นิสสัน แมกซิมา 98 offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม การปรับปรุง (ไมเนอร์เชนจ์)ครั้งนี้ ทำให้โครงสร้างของรถ ดีขึ้นกว่าเดิม ซึ่งรวมไปถึงกันชนหลังแบบใหม่ ที่รับแรงกระแทกเมื่อชนที่ความเร็วต่ำ (ประมาณ 5 ไมล์/ชม) ได้ดีกว่าเดิมด้วย	นิสสัน แมกซิมา 95 offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม  โครงสร้างห้องโดยสาร โดยเฉพาะส่วนพื้นรถ ยุบมามาก จนทำให้เกิดอันตรายต่อขา ที่เห็นในภาพคือเข่า ที่ถูกอัดติดกับแผงหน้าปัด
แมกซิมาคันนี้ เป็นรุ่นที่นิสสันทำการปรับปรุง เปลี่ยนแปลงใหม่ หรือที่คุ้นกันดีว่าไมเนอร์เชนจ์ เป็นรุ่นปี 1998  อุปกรณ์ที่มีมาเป็นมาตรฐาน คือแอร์แบ็กคู่หน้า และเข็มขัดนิรภัยดึงกลับอัตโนมัติ มีแอร์แบ็กด้านข้าง และเอบีเอส เป็นออปชั่น	เริ่มออกสู่ตลาดในช่วงปี 1994-95 มีอุปกรณ์ต่างๆ เหมือนกับ รุ่นปี 98 ยกเว้น ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ให้เลือกติดตั้ง
โครงสร้าง : ACCEPTABLE   มีการผิดรูป ของพื้นที่วางเท้า ในระดับปานกลาง และมีการเคลื่อนตัว ของแผงหน้าปัด ในระดับปานกลางเช่นกัน	โครงสร้าง : ACCEPTABLE   มีการผิดรูป ของพื้นที่วางเท้า ในระดับปานกลาง ช่องประตูหน้า ฝั่งผู้ขับขี่ ยุบไป 3 นิ้ว วัดการยุบของพื้นที่วางเท้า ได้ 8.5 ถึง 11 นิ้ว
ระบบยึดรั้งตัวผู้ขับขี่และถุงลมนิรภัย : ACCEPTABLE   ระบบควบคุม อันประกอบด้วย เข็มขัดนิรภัย และแอร์แบ็ก ทำงานได้ดี แม้ในจังหวะที่ศีรษะสะบัดกลับไปด้านหลัง จะไปกระทบเสากลางรถ แต่ก็ไม่รุนแรง  อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย ที่ค่อนข้างมากเกินไป อาจจะทำให้ตำแหน่งของแอร์แบ็ก ผิดพลาดไปได้	ระบบยึดรั้งตัวผู้ขับขี่และถุงลมนิรภัย : POOR   ระบบควบคุม อันประกอบด้วย เข็มขัดนิรภัย และแอร์แบ็ก ทำงานได้ดี แต่เบาะที่นั่งเกิดการหลุดหลวม และเคลื่อนไปด้านหน้า ทำให้เข่าและขาของหุ่น ถูกอัดติดอยู่กับ แผงหน้าปัด เข่าด้านขวากระแทกกับกุญแจสตาร์ท เกิดเป็นแผลดังในภาพประกอบ
ระดับการบาดเจ็บ : LEFT LEG MARGINAL ระดับการบาดเจ็บ ที่วัดได้จากศีรษะ คอ และหน้าอก อยู่ในเกณฑ์ต่ำ การกระแทกของศีรษะเข้ากับเสากลาง ก็ไม่รุนแรงใดๆ แต่แรงที่วัดได้ ที่ขาซ้าย และเข่ากับข้อเท้าขวา ที่เกิดจากการผิดรูปของพื้นที่วางเท้า ชี้ว่ามีโอกาสเกิดการบาดเจ็บ ต่ออวัยวะเหล่านี้ได้	ระดับการบาดเจ็บ :   POOR FOR BOTH LEGS/FEET AND MARGINAL FOR THE HEAD   ระดับการบาดเจ็บ ที่วัดได้จากศีรษะ คอ และหน้าอก อยู่ในเกณฑ์ต่ำ แต่พบว่าศีรษะของหุ่น มุดเข้าไปใต้ถุงลมนิรภัย ซึ่งอาจเกิดอันตรายได้  ส่วนแรงที่วัดได้ ที่ขา, เข่า กับข้อเท้า ทั้งสองข้าง ซึ่งเกิดจากการผิดรูปของพื้นที่วางเท้า และการอัดเข้ากับแผงหน้าปัด มีขนาดสูง เฉพาะแรงบิดที่ข้อเท้า เกินกว่าความสามารถที่ข้อเท้าจะทนได้ ถึง 3 เท่า
พนักพิงศีรษะ : MARGINAL  ถ้าปรับให้อยู่ต่ำสุด หมอนพิงศีรษะจะไม่สามารถรองรับ กับผู้ขับขี่ ที่มีรูปร่างปานกลางได้เลย ต้องปรับไว้ในระดับสูงสุด จึงจะปลอดภัย	พนักพิงศีรษะ : MARGINAL  ถ้าปรับให้อยู่ต่ำสุด หมอนพิงศีรษะจะไม่สามารถรองรับ กับผู้ขับขี่ ที่มีรูปร่างปานกลางได้เลย ต้องปรับไว้ในระดับสูงสุด จึงจะปลอดภัย
ภาพรวม : ACCEPTABLE  โดยทั่วไป ห้องโดยสารคงสภาพได้ค่อนข้างดี มีจุดอ่อนอยู่ที่ พื้นที่วางเท้า ที่ยังยุบตัวมาก จนก่อให้เกิดการบาดเจ็บได้ แต่ก็ปรับปรุงให้ดีขึ้น กว่าแมกซิมารุ่นนี้ก่อนไมเนอร์เชนจ์ ที่ได้ผลรวมในระดับ POOR ขึ้นมาพอสมควร  แต่ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ก็ยังเป็นออปชั่นอยู่	ภาพรวม : POOR  แม้ว่าภาพจากการทดสอบ จะมีการผิดรูปของโครงสร้าง อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แต่มีปัญหาจากการยุบตัวของพื้นรถ และการเลื่อนไปด้านหน้า ของที่นั่งผู้ขับขี่ ทำให้ส่วนขามีโอกาสได้รับการบาดเจ็บ ที่อาจจะรุนแรงได้

 

ผลการทดสอบ	แมกซิมา 98	แมกซิมา 95
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ซ้าย	30 cm	28 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - กลาง	28 cm	28 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ขวา	21 cm	22 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ซ้าย	10 cm	7 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ขวา	7 cm	3 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - ขึ้น	10 cm	11 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - เข้ามาหาผู้ขับขี่	7 cm	6 cm
ค่า HIC	474	778
รอยยุบตัวที่หน้าอก	30 mm	25 mm
ความเร่งสูงสุดของหน้าอก ในช่วง 3 วินาที	43 g	43 g
ดัชนีแรงบิดที่กระดูกหน้าแข้ง (ซ้าย/ขวา) ของผู้ขับขี่	1.08/0.66	1.42/1.44

หมายเหตุ : เป็นรถพวงมาลัยซ้าย และชนโดยเอาด้านซ้ายเข้าปะทะใน offset crash test