อุปกรณ์มาตรฐานด้านความปลอดภัยที่ให้มาคือ เข็มขัดนิรภัยแบบ dual locking และถุงลมนิรภัยคู่หน้าแบบ depowers และมี Antilock brakes เป็นอุปกรณ์เลือกติดตั้ง.
โครงสร้าง : ACCEPTABLE
มีการยุบตัวของพื้นรถที่วางเท้าในระดับปานกลาง แผงหน้าปัดถอยร่นเข้ามาเล็กน้อยถึงปานกลาง
ระบบยึดรั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร : GOOD
ตั้งแต่พุ่งชนจนสิ้นสุด การเคลื่อนตัวของหุ่นถูกควบคุมอย่างดี
ศีรษะไปกระแทกกับเสากลางรถ แต่ไม่รุนแรง
การบาดเจ็บ : ACCEPTABLE
การบาดเจ็บที่วัดได้จากศีรษะ หน้าอก คอ อยู่ในระดับต่ำ แต่แรงกดที่เกิดขึ้นที่หน้าอก
อาจทำให้เกิดอันตรายได้ แรงที่เกิดที่ขาซ้าย อาจทำให้เกิดอันตรายต่อขาข้างนั้นได้
หมอนพิงศีรษะ : MARGINAL
เมื่อปรับไว้ที่ระดับสูงสุด สามารถรองรับศีรษะได้ในระดับปานกลาง
ภาพรวม : ACCEPTABLE
โครงสร้างห้องโดยสาร และการบาดเจ็บที่วัดได้อยู่ในระดับดี
ซีวิคพลาดการได้ GOOD เพียงเพราะการยุบตัวของที่วางเท้า ที่มีมากเกินไป
ปรับปรุงใหม่สำหรับปี 1998 มีอุปกรณ์มาตราฐานด้านความปลอดภัย ที่ให้มาคือ Daytime running lights , เข็มขัดนิรภัยแบบ dual locking และถุงลมนิรภัยคู่หน้าแบบ depower ส่วนที่เลือกติดตั้งได้ในอเมริกาคือ Antilock brakes, ที่นั่งเด็กติดตั้งมาในเบาะหลัง และถุงลมด้านข้าง
โครงสร้าง : ACCEPTABLE
พื้นที่วางเท้ายุบตัวน้อยกว่า แต่แผงหน้าปัดเคลื่อนตัวเข้ามามากกว่า
ระบบยึดรั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร : MARGINAL
เนื่องจากพวงมาลัยมีการเคลื่อนตัวมากเกินไป ทำให้ตำแหน่งของถุงลมนิรภัยคลาดเคลื่อน
การรองรับของถุงลมนิรภัยจึงลดประสิทธิภาพลง โดยพบว่าศีรษะเบนออกจากแนว และไปกระแทกกับเสากลางรถ
แต่ไม่รุนแรง
การบาดเจ็บ : ขาซ้าย MARGINAL
การบาดเจ็บที่วัดได้จากศีรษะ หน้าอก คอ อยู่ในระดับต่ำเช่นกัน แต่แรงที่เกิดที่ขาซ้าย
วัดได้พอที่จะทำให้เกิดอันตรายได้
หมอนพิงศีรษะ : ACCEPTABLE
ตำแหน่งรองรับดีกว่าซีวิคเล็กน้อย
ภาพรวม : ACCEPTABLE
ภาพรวมใกล้เคียงกัน ข้อเด่นคืออุปกรณ์มาตรฐานเผื่อเลือกมีมาก
เช่นเดียวกัน ที่พลาดการได้ GOOD เพราะการยุบตัวของที่วางเท้ามากไป
และการเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัยมากเกินไป