Variable compression engine

225 แรงม้า จากเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ถ้าคุณคิดว่านี่เป็นตัวเลขที่น่าสนใจ ลองติดตามอ่านรายละเอียดข้างล่างนี้ดูครับ
 

ระบบปรับเปลี่ยนองศาวาล์ว ก็มีมาแล้ว อย่าง VTEC ที่คุ้นเคยกันดี, ระบบปรับความยาวท่อร่วมไอดี (Variable intake manifold) ก็มีคนทำกันออกมาแล้วอีกเหมือนกัน  แต่คราวนี้ เล่นกันในกระบอกสูบเลยครับ เครื่องยนต์ 5 สูบเรียง 1.6 ลิตร บล็อคอลูมิเนียมล้วนเครื่องนี้ พัฒนาขึ้นโดย ซ้าบ ด้วยหลักการ Variable compression ratio หรือ การแปรเปลี่ยนกำลังอัดในกระบอกสูบ ตามสภาพการขับขี่ ซ้าบเรียบเครื่องยนต์นี้ว่า SVC (Saab Variable compression) ทำให้อัตราส่วนกำลังอัดแปรผันได้ ตั้งแต่ 8:1เมื่อต้องการกำลังสูงสุด ไปจนถึง 14:1 ในสภาวะที่ต้องการความประหยัด

 

กำลังอัด 14 : 1

กำลังอัด 8 : 1

อัตราส่วนกำลังอัดที่ปรับเปลี่ยนไปได้นี้ เกิดจากการที่ตัว "กระบอกสูบ" สามารถยกตัวเอียงไปได้ 4 องศา ในจุดที่กระบอกสูบไม่ยกตัวขึ้น (ภาพซ้าย) หัวสูบจะวิ่งขึ้นไปชิดด้านบนหลังคาห้องเผาไหม้มากที่สุด ทำให้พื้นที่ที่เหลือใน"จังหวะอัด"น้อยที่สุด  อัตราส่วนกำลังอัดก็จะสูงสุด ที่ 14:1 และเมื่อกระบอกสูบเอียงตัวขึ้น ในขณะที่ "ลูกสูบ" ยังวิ่งขึ้นลงด้วยระยะเท่าเดิม (ภาพขวา) ในจังหวะ"อัด" พื้นที่ในห้องเผาไหม้ที่เหลือก็จะมากขึ้น อัตราส่วนกำลังอัดก็จะลดลง เหลือ 8:1 ส่วนการตัดสินว่าจะเอียงกระบอกสูบขึ้นหรือลงเท่าไร ถูกควบคุมด้วยสมองกล Saab Trionic ที่ควบคุมการทำงานของไฮดรอลิค ซึ่งใช้ในการยกตัวกระบอกสูบ

นอกจากจะให้กำลังได้สูงแล้ว ยังให้ความประหยัดเชื้อเพลิงดีกว่าเครื่องยนต์ขนาดเดียวกัน ราว 35 เปอร์เซ็นต์ ทั้งยังปลดปล่อยไอพิษต่างๆในระดับต่ำมากกว่ามาตรฐานในอนาคตเสียอีก และการทดสอบยังพบว่า สามารถใช้ได้กับทั้ง น้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป ไปจนถึง เชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ อีกด้วย
ขณะนี้ เครื่อง SVC ของซ้าบ ได้ผ่านการทดสอบไป 150,000 ไมล์แล้ว และพร้อมที่จะลงไปสถิตย์ในฝากระโปรงของซ้าบรุ่นต่อไปที่จะออกมาแล้ว โดยซ้าบจะผลิตทั้งแบบ 4, 5 และ 6 สูบเรียง ตั้งแต่ 1.4 ถึง 2.0 ลิตร นอกจากนั้นในอนาคต ซ้าบจะนำระบบนี้ มาผนวกเข้ากับระบบ direct injection, ระบบจุดระเบิดแบบ spark to piston และระบบปรับเปลี่ยนองศาวาล์วแบบปรับเปลี่ยนได้ (variable valve timing) ที่เราๆคุ้นเคยกันดี