|
|
วิกฤตการณ์ ออดี้ ทีที
แฟนๆเว้บไซต์นี้ คงได้ผ่านตาข่าวคราวเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น กับ ออดี้ ทีที ในช่วงปี 2542 ที่ผ่านมาไปบ้างแล้ว ซึ่งทำให้ ออดี้ ต้องจัดการเปลี่ยนแปลงปรับปรุง ระบบช่วงล่างของ ออดี้ ทีที ใหม่ ทั้งรถที่จำหน่ายไปแล้วราว 40,000 คัน และรถที่กำลังจะออกจากสายพานการผลิตด้วย
อุบัติเหตุจริงๆของออดี้ ทีที เริ่มเกิดขึ้นเมื่อเดือน มิถุนายน 42 และมีอุบัติเหตุลักษณะเดียวกันตามมาอีกหลายราย โดยก่อนหน้านี้นักทดสอบจากนิตยสารรถยนต์ในเยอรมัน คือ ออโต้ บิลด์ ได้ตั้งข้อสังเกตถึงปัญหาเกี่ยวกับการทรงตัวในความเร็วสูง ขณะเข้าโค้ง มาตั้งแต่ปลายปี 41ในขณะที่หนังสือรถที่ทรงอิทธิพลอย่างสูงในเยอรมัน อย่าง ออโต้ มอเตอร์ อุนด์ สปอร์ต ก็เคยวิจารณ์ออดี้ ทีทีไว้ ถึงสิ่งที่เรียกว่า severe high-speed stability problem เมื่อทำการขับทดสอบเปรียบเทียบ ออดี้ ทีที กับ ออดี้ เอส 3 และ กอล์ฟ 4โมชั่น ซึ่งทั้ง 3 คันนี้ ใช้แพลทฟอร์มเดียวกัน
ในทางอากาศพลศาสตร์ ทีที มีค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน ที่ 0.35 แต่ในความเร็วสูง มีการวัดแรงยกหน้า-หลัง ได้ 418-567 นิวตัน ซึ่งสูงมากเมื่อเทียบกับรถทั่วไป เช่น โฟล์คกอล์ฟ ที่วัดได้ 190-340 นิวตัน
เมื่อปัญหาเกิดขึ้นซ้ำๆกันหลายครั้ง ออดี้ จึงทำการปรับปรุง ออดี้ ทีที สำหรับรถที่ผลิตออกใหม่ จะมีการเพิ่มระบบรักษาเสถียรภาพของรถ - ESP ( Electronic Stability Program) ลักษณะเดียวกับที่ เมอร์เซเดส ทำการแก้ไข เอ-คลาส นอกจากนั้น ก็ปรับปรุงเหล็กกันโคลงใหม่ให้หนาขึ้นกว่าเดิม ปรับปรุงช็อคอัพหลังให้หนืดขึ้น และติดตั้งสปอยเลอร์หลัง เพื่อเพิ่มแรงกดด้านท้ายที่ความเร็วสูง
ในขณะที่ ระบบ ESP ไม่สามารถติดตั้งเพิ่มกับรถที่จำหน่ายไปแล้วได้ เนื่องจากต้องดัดแปลงมากเกินไป ออดี้ จึง recall ทีที ที่จำหน่ายไปแล้ว มาเพิ่มสปอยเลอร์หลัง กับปรับปรุงช่วงล่างใหม่เท่านั้น
มาตามดูลำดับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ ออดี้ ทีที กัน
1995 : แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ออดี้ เผยโฉม ต้นแบบ ออดี้ ทีที ซึ่งได้รับการตอบสนองอย่างดี จนทำให้ได้รับการอนุมัติให้เข้าสู่การพัฒนา เพื่อการจำหน่าย
กันยายน 98 : แนะนำ ออดี้ ทีที สู่ตลาด พร้อมกับคิวจองยาวเหยียด
24 ต.ค. 98 : Karl A Almstadt ผู้ช่วยบรรณาธิการ ของ ออโต้ บิลด์ ทำการทดสอบ ออดี้ ทีที และได้รับประสบการณ์พิเศษขณะขับขี่ด้วยความเร็ว 220 กม/ชม. โดย Almstadt บันทึกไว้ว่า " ในจังหวะที่เข้าโค้งด้วยความเร็วสูง รู้สึกได้ว่ารถเสียการทรงตัว ผมต้องใช้เลนในถนนทั้ง 3 เลน ในการควบคุมรถไว้ เกิดอะไรขึ้นกับรถคันนี้? "
18 ก.พ. 99 : ออดี้ ประกาศเพิ่มกำลังการผลิต ออดี้ ทีที เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า จาก 40,000 คันต่อปี เป็น 50,000 คันต่อปี
12 มี.ค. 99 : ในการทดสอบหารถที่ดีที่สุด ของนิตยสาร ออโต้ บิลด์ อดีตนักขับรถแข่ง เอฟ-1 Mark Surer วิจารณ์ ออดี้ ทีที ไว้ว่า " ในช่วงความเร็วต่ำ ออดี้ ทีที เป็นรถที่ไว้วางใจได้ แต่เมื่อความเร็วสูงขึ้น ด้านท้ายรถจะออกอาการโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วๆไป ไม่น่าจะควบคุมได้ "
| มิ.ย. 99 : การเสียชีวิตครั้งแรก บนออโต้บาห์น สาย เอ 4 ผู้ขับขี่วัย 24 ปี ได้รับอุบัติเหตุขณะขับ ออดี้ ทีที และเสียชีวิต |  |
20 ก.ย. 99 : อุบัติเหตุในโค้ง บนออโต้บาห์น สาย เอ 3 คร่าชีวิตผู้ขับขี่ ออดี้ ทีที วัย 55 ปี
11 ต.ค. 99 : หลังจากกระแสเรียกร้องจากผู้ใช้
ออดี้ ทีที เริ่มแรงขึ้น ออดี้ ประกาศว่า จะปรับปรุงช่วงล่าง และติดตั้งสปอยเลอร์หลัง
รวมทั้งจะติดตั้งระบบ ESP สำหรับรถรุ่นใหม่ ตั้งแต่เดือน ธ.ค. และประกาศการ
recall รถที่จำหน่ายไปแล้ว มาปรับปรุงช่วงล่าง และติดตั้งสปอยเลอร์
 |
30 ต.ค. 99 : ผู้ใช้ ออดี้
ทีที ประมาณ 50 ราย รวมตัวกันไปที่ อิงโกลสตัดท์ สำนักงานใหญ่ของออดี้ ทางออดี้ตอบสนองว่า
จะทำการปรับปรุงรถที่จำหน่ายไปเป็นกรณีไป
|
| 10 พ.ย. 99 : บนทางด่วนสาย เอ 5 ในสวิส อุบัติเหตุใน ทีที คร่าชีวิตผู้ขับขี่อีกหนึ่งราย |  |
22 ธ.ค. 99 : ออดี้ ส่งหนังสือเวียนไปยังตัวแทนจำหน่าย ถอนข้อตกลงเมื่อ 30 ต.ค.
7 ม.ค. 2000 : พนักงานคนหนึ่งของ โฟล์คสวาเกน ประสบอุบัติเหตุขณะขับ ออดี้ ทีที บนทางด่วน เอ 2 เสียชีวิต Hans Joachim Wiebe ซึ่งเป็นทนายความ, เป็นผู้หนึ่งที่ใช้ ออดี้ ทีที อยู่ และเป็นตัวแทนของผู้ใช้ ออดี้ ทีที อีก 350 ราย นำเหตุการณ์นี้ขึ้นสู่ศาล เพื่อชี้ให้เห็นว่า ออดี้ ละเลยต่อสิ่งที่เกิดขึ้น ในขณะเดียวกัน Dr. Volker Besch ก็เป็นตัวแทนของ ผู้ใช้ ออดี้ ทีที อีก 100 ราย เข้าร้องเรียนปัญหาต่อออดี้ พร้อมๆกัน
14 ม.ค. 2000 : อุบัติเหตุ ออดี้ ทีที หลุดโค้ง ชนกับรถอีกคันหนึ่ง ผู้ขับขี่วัย 31 ปี เสียชีวิต
17 ม.ค. 2000 : อดีตนักขับแรลลี่ นำ ออดี้ ทีที ออกทดสอบ และชนต้นไม้หลังจากวิ่งไปได้ 7 กม.
21 ม.ค. 2000 : ออดี้ ออกประกาศเรียก ออดี้ ทีที ให้เริ่มมารับการปรับปรุง โดยออดี้ระบุว่า ใช้เงินในการนี้ไปราว 30 ล้านมาร์ค แต่ขณะเดียวกัน ยังยืนยันว่า "ไม่มีข้อบกพร่อง ใน ออดี้ ทีที"
30 ม.ค. 2000 : ออดี้ เจรจาต่อรองกับ Hans Joachim Wiebe นอกศาล เพื่อให้ยุติการฟ้องร้อง
4 ก.พ. 2000 : ในที่สุด ออดี้ ออกมากล่าวขอโทษต่อผู้ใช้ ออดี้ ทีที ก่อนหน้านี้ และกล่าวว่า ต้องการยุติเหตุการณ์นี้ โดยนอกจากการ recall มาปรับปรุงช่วงล่างแล้ว จะทำการติดตั้ง ESP ให้แก่รถที่จำหน่ายออกไปแล้วด้วย แต่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 650 มาร์ค
อย่างไรก็ตาม ก็ยังเผยแพร่รายงานการทดสอบ โดยสถาบัน TUV
ที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน ว่า การทดสอบ ออดี้ ทีที รุ่นเดิม พบว่า เป็นรถที่มีเสถียรภาพดี
เทียบกับรถสปอร์ตใกล้เคียงกัน
|
|
related story :
วิกฤตการณ์
เอ-คลาส