|
|
|
|
นิสสัน เริ่มบุกหนักในตลาดรถยนต์ออฟโรดของยุโรปอีกครั้ง เปิดตัวเอสยูวีรุ่นใหม่ล่าสุดในชื่อ เอ็กซ์เทรล ในงานปารีสมอเตอร์โชว์เมื่อวันที่ 28 กันยายนที่ผ่านมา หวังเอาใจลูกค้าวัยเจเนอเรชัน X ที่รักการผจญภัย และทันทีที่เปิดตัวในยุโรป นิสสันก็ไม่รอช้า รีบเปิดตัวเอ็กซ์เทรลสู่ตลาดญี่ปุ่นอย่างทันใจเมื่อวันที่ 20 ตุลาคมที่ผ่านมา ก่อนจะเริ่มส่งถึงมือ ตัวแทนจำหน่ายทั่วญี่ปุ่นในวันที่ 13 พฤศจิกายนนี้
เอ็กซ์เทรล รหัสตัวถัง T30 เป็นรถยนต์เอสยูวีขนาดเล็กที่สุดในสายการผลิตของนิสสันในขณะนี้ พัฒนาขึ้นโดยใช้รหัส โครงการ ZR บนพื้นตัวถัง หรือแพล็ตฟอร์มสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกลาง FF-MS ร่วมกับซีดานรุ่น ซันนี่, พรีมีรา, บลูเบิร์ด ซีลฟี / อัลมีรา ในยุโรป หรือ ซันนี่ นีโอ และเป็นรถยนต์รุ่นที่ 2 จากทั้งหมด 23 รุ่นที่นิสสันเตรียม เปิดตัวในช่วง 3 ปีข้างหน้านี้ มุ่งเจาะกลุ่มเป้าหมายลูกค้าวัย 20-30 ปีที่รักการผจญภัย และชอบเล่นกีฬากลางแจ้ง โดยชื่อเอ็กซ์เทรล มีที่มาจากการรวมกันของคำว่า EXTREAM ซึ่งเป็นคำเรียกกลุ่มกีฬาบางประเภทที่กำลังฮิตในหมู่ วัยรุ่น ได้แก่ สโนว์บอร์ด สเก็ตบอร์ด จักรยาน BMX ฯลฯ กับคำว่า TRAIL ซึ่งหมายถึง ทาง ในรูปแบบต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นทางเรียบหรือทางลูกรัง
| หน้าที่ของเอ็กซ์เทรล คือการเข้ามาบุกตลาดแทน นิสสัน เทอราโน ทู (หรือรู้จักกันในญี่ปุ่นด้วยชื่อ มิสทรัล) ซึ่งเป็นออฟโรดที่เกิดจากความร่วมมือกับฟอร์ด มอเตอร์ เพื่อบุกตลาดรถยนต์ออฟโรดขนาดเล็ก และกลางในตลาดยุโรป โดย ฟอร์ดเอง ก็นำไปทำตลาดในยุโรปเพียงแห่งเดียว ในชื่อ ฟอร์ด มาร์เวอร์ริค และมีการปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ เมื่อปี 1995,1997 และล่าสุดเมื่อปีที่แล้ว แต่เนื่องจากสมรรถนะที่ไม่สู้ดีนัก จึงไม่ได้รับความนิยมมากเท่าที่ควร รวมทั้งปัญหา ด้านการประสานงานภายในองค์กรบางประการ ทำให้นิสสันและฟอร์ด ตัดสินใจไม่สานต่อความร่วมมือพัฒนารถยนต์ร่วมกันอีกต่อไป และปิดท้ายความร่วมมือไว้เพียงแค่รถตู้เอ็มพีวี นิสสัน เควสท์ หรือ เมอคิวรี วิลเลเจอร์ ซึ่งทำตลาดใน สหรัฐอเมริกาไปจนถึงปี 2002 เท่านั้น |  |
บนมิติตัวถังที่ยาว 4,445 มิลลิเมตร กว้าง 1,765 มิลลิเมตร สูง 1,675 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อยาว 2,625 มิลลิเมตร รูปทรงภายนอกของเอ็กซ์เทรลดูบึกบึนด้วยเส้นสายที่เน้นเหลี่ยมคม ไฟหน้าแบบซีนอนทรงสี่เหลี่ยม แต่เสริมไฟเลี้ยวขนาดเล็กด้านข้าง ไฟท้ายทรงสูงติดขอบกระจกหลัง คล้ายกับวอลโว วี70 มีค่าสัมประสิทธิ์ต้านทานอากาศที่ Cd 0.37
แต่สิ่งที่แปลกออกไป เกิดขึ้นที่ภายในห้องโดยสาร แผงหน้าปัดแนวใหม่ ที่มีมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อคอยู่ตรงกลาง เช่นเดียวกับรถยนต์หลายรุ่นของคู่แข่งตลอดกาลอย่าง โตโยต้าที่ประสบความสำเร็จอย่างมากกับแผงหน้าปัดแบบนี้ ช่องปรับอากาศเลื่อนลงมาอยู่ใต้ระบบนำร่องผ่านดาวเทียม GPS แสดงผล 3 มิติด้วยแผ่นแผนที่ DVD ของ XANAVI ห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง มีความยาว 1,003 มิลลิเมตร แต่หากพับเก็บเบาะหลัง ความยาวจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,874 มิลลิเมตร เบาะนั่งใช้วัสดุกันน้ำที่ไม่เปื้อนง่าย ทนต่อคราบสกปรกทุกรูปแบบ
 |
เมื่อเอ็กซ์เทรล
ใช้พื้นตัวถัง FF-MS ซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ย่อมไม่แปลกที่จะถูกกำหนดให้ใช้ขุมพลัง
รุ่นใหม่ล่าสุดในตระกูล QR รหัส QR20DE 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว 1,998 ซีซี
พร้อมระบบวาล์วแปรผัน CVTC (CONTINUOSLY VARIABLE VALVE TIMING CONTROL) ที่ได้รับการปรับปรุงสมรรถนะจากขุมพลังรหัส
QR20DD ที่วางในบลูเบิร์ด ซีลฟี ซึ่งเพิ่งเปิดตัวไปก่อนหน้านี้ ให้กำลังสูงสุด
150 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 20.4 กก.-ม.ที่ 4,000 รอบ/นาที่ ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10-15 โหมดอยู่ที่
12 กิโลเมตร/ลิตร ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และอัตโนมัติ 4 จังหวะ
E-ATX
นอกจากนี้ยังมีขุมพลังใหม่ล่าสุด SR20VET (ไม่ใช่ DET) 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว 1,998 ซีซี พร้อมระบบวาล์ว แปรผัน และระบบอัดอากาศ อินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบ เด่นด้วยห้องเผาไหม้แบบ SQUARE (กระบอกสูบ x ช่วงชัก = 86.0 x 86.0 มิลลิเมตร) ที่ให้สมรรถนะจัดจ้านถึง 280 แรงม้า (PS) ที่ 6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 31.5 กก.-ม. ที่ 3,200 รอบ/นาที ซึ่งถือว่าแรงที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ขนาด 2,000 ซีซีของญี่ปุ่น ที่ผลิตเพื่อทำตลาดจริงในขณะนี้ พ่วงกับระบบส่งกำลังอัตโนมัติ 4 จังหวะ E-ATX โดยวางอยู่ในรุ่น GT ซึ่งจะออกสู่ตลาดในเดือนกุมถาพันธ์ 2001 |
เอ็กซ์เทรลติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ALL MODE 4X4 ที่ถูกออกแบบขึ้นใหม่สำหรับพื้นตัวถังแบบขับเคลื่อนล้อหน้า โดยระบบนี้ จะรับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนโดย G-SENSOR ส่งข้อมูลไปยังไมโครคอมพิวเตอร์ที่จะสั่งการไปยัง เฟืองท้ายอีเล็กโทรนิคส์ ให้ทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อการขับขี่ในทุกสภาพถนน ขณะขับขี่ในเมือง ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จะทำงานตามปกติ แต่เมื่อถึงทางลื่นหรือสภาพถนนที่เลวร้าย ระบบจะสั่งให้เฟืองท้ายที่ล้อหลังทำงานโดยอัตโนมัติ ด้วยอัตราส่วนการกระจายกำลังหน้า/หลัง ที่ 57:43
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ส่วนด้านหลังเป็นแบบพาราเรลลิงค์ สตรัท ระบบห้ามล้อเป็นแบบดิสค์ เบรคพร้อมรูระบายอากาศทั้ง 4 ล้อ เสริมการทำงานด้วยเอบีเอส ระบบกระจายแรงเบรค EBD และระบบเสริมแรงเบรค BREAK ASSIST และจุดเด่นที่สำคัญอยู่ที่ รัศมีวงเลี้ยวที่กว้างเพียง 5.3 เมตร
เอ็กซ์เทรลจะเริ่มทำตลาดในญี่ปุ่นด้วยราคาเริ่มต้นที่ 740,000 บาทในรุ่น S ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติ และสูงสุดที่ 1,130,000 บาท ในรุ่น GT เกียร์อัตโนมัติ โดยมีเป้ายอดจำหน่ายในญี่ปุ่นที่ 3,000 คัน/เดือน นอกจากนี้ นิสสันยังเตรียมส่งเอ็กซ์เทรล ไปบุกตลาดทั่วโลก โดยเน้นที่ยุโรป ซึ่งเป็นตลาดเป้าหมายหลักของรถยนต์รุ่นนี้ ส่วนลูกค้าในเมืองไทย อาจมีโอกาสได้สัมผัส แต่ไม่ใช่ช่วงปีนี้แน่นอน
JIMMY - Thaidriver