ความเคลื่อนไหวในแวดวงรถยนต์
11/09/00
ความคิดเห็นเพิ่มเติม เชิญไปที่ Car&medical message board ครับ

โตโยต้า โคโรลล่า ใหม่

โตโยต้า เปิดตัวโคโรลล่าใหม่ ตัดหน้าฮอนด้าซีวิค แบบเส้นยาแดงผ่าแปด เมื่อปลายเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา

โคโรลล่าใหม่ ที่ก่อนหน้านี้มีข่าวลือว่า อาจจะมีการเปลี่ยนชื่อเสียงเรียงนามใหม่ แต่สุดท้าย ชื่อโคโรลล่า ก็ยังขลังอยู่ ... ได้ถูกพัฒนาขึ้นภายใต้หลักการ  NCV ( New Concept  Vehicle)

 
สไตลิ่งของ โคโรลล่า ใหม่ จะเอนเอียงไปทางยุโรปค่อนข้างมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจ เพราะในขั้นตอนการออกแบบ ทีมออกแบบ 3 ทีม คือ ทีมจาก อเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น ได้รับมอบงานให้ร่างหน้าตาโคโรลล่าใหม่ มาเสนอต่อบอร์ดบริษัท และสุดท้าย ต้นแบบโคโรลล่าใหม่ของยุโรป ได้รับการเลือกให้เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนา คือต้นแบบ NCV-I สำหรับโคโรลล่า ซีดาน และ NCV-II สำหรับรุ่นแวก้อน ที่ยิ่งเอาใจตลาดยุโรปโดยเฉพาะ

รูปร่างภายนอกกลมมน ภายใต้สัดส่วนความยาว 4,365 มม. เพิ่มขึ้นจากรุ่นที่แล้ว 50 มม. ความกว้าง 1,695 มม. เพิ่มขึ้นจากเดิม 5 มม. และความสูง  1,480 มม. เพิ่มขึ้นจากเดิม 90 มม. และวางอยู่บนฐานล้อยาว 2,600 มิลลิเมตร ที่ทำให้ได้ทั้งการทรงตัวที่ดีขึ้น และพื้นที่ภายในห้องโดยสารที่กว้างขวางขึ้น

เมื่อพูดถึงห้องโดยสาร หลายคนเห็นรุปแล้วคงซี้ดปาก ด้วยสไตล์ภายใน ที่กระเดียดไปทางเล็กซัสเลยทีเดียว ยิ่งจากภาพตัวอย่างนี้ เล่นสีเบจทูโทน กับแผงหน้าปัดสปอร์ต พื้นขาว ยิ่งดูไฮคลาสไปอีกขั้น  แต่เชื่อว่าในรุ่นจะเปิดตัวทำตลาดในบ้านเรา คงมาด้วยสีเทาดำตามระเบียบ และก็อย่างเพิ่งหวังหน้าปัดขาวนะครับ อาจจะได้เห็นตอนเฟสลิฟท์ อีกสัก 2 - 3 ปีข้างหน้า  เว้นแต่โตโยต้า ประเทศไทย จะเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมใหม่

มาเข้าเรื่องกันต่อ แม้ตัวถังจะยาวขึ้นเพียง 50 มม. แต่ภายในห้องโดยสารนั้น ผู้โดยสารด้านหลัง จะมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นอีกถึง 100 มม.  และภายในห้องโดยสารก็จะมีความกว้างเพิ่มขึ้นอีก 15 มม. จากตัวถังภายนอกที่กว้างขึ้นเพียง 5 มม.

พื้นที่ใส่สัมภาระใต้ฝากระโปรงหลัง ก็เพิ่มขึ้นอีก 31 ลิตร แม้จะดูกระโปรงหลังสั้นลงกว่าเดิมก็ตาม

ด้านอุปกรณ์ความปลอดภัยต่างๆ กเริ่มจากโครงสร้างตัวถังนิรภัย GOA ,ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เข็มขัดินรภัยดึงกลับอัตโนมัติที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ ลดแรงปะทะ ( FORCE LIMITER), พนักพิงศีรษะก็เข้าสู่ยุคสมัยใหม่ ตามแบบรถในยุโรป ด้วยระบบ  WIL (WHIPPLASH  INJURY LESSENING) ป้องกันการบาดเจ็บของต้นคอ ขณะเกิดการชนกัน, มีวัสดุบุขอบต่างๆที่ศีรษะมีโอกาสกระแทกให้นุ่ม  ตามข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกา สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่จะไปขายในเมืองลุงแซมได้ 

การตกแต่งรายละเอียดต่างๆ โตโยต้าเคลมว่า เก็บรายละเอียดกันแบบสุดเหวี่ยง ให้ความรู้สึกถึงรถยนต์คุณภาพแท้ๆ  ขอบประตูซีลยาง 2 ชั้น เพื่อความเงียบสนิท  ทางโตโยต้าบอกว่า  สามารถเทียบชั้นคุณภาพการประกอบ โคโรลล่าใหม่ ได้กับรถยนต์ระดับ 2.0 ลิตรนั่นเลย

  

 

เครื่องยนต์บล็อค  A ที่สถิตย์อยู่ใต้ฝากระโปรงโคโรลล่า มาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ถูกโละออกไปทั้งหมด แทนที่ด้วยขุมพลังตระกูล NZ และ ZZ ตามที่แฟนๆเรียกร้อง ด้วยรูปแบบ 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว จ่ายเชื้อเพลิงผ่านระบบหัวฉีด EFI ด้วยคอมพิวเตอร์ TCCS เช่นเดิม แต่คราวนี้ มาพร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVT-i 

เริ่มกันตั้งแต่  2NZ-FE  1,298 ซีซี 88 แรงม้า ที่ 6,000 รตน.  แรงบิดสูงสุด 12.5 กก.-ม.ที่ 4,400 รตน.  ถัดมาเป็น 1,496 ซีซี (1NZ-FE) 110 แรงม้า  ที่ 6,000 รตน. กับแรงบิดสูงสุด 14.6 กก.-ม.ที่ 4,200 รตน.  ตบท้ายด้วย 1ZZ-FE  1,794 ซีซี 136 แรงม้า ที่ 6,000 รตน.  แรงบิด 17.4 กก.-ม.ที่ 4,200 รตน. ส่วนดีเซลสำหรับยุโรป ก็จะมี 3C-E 4 สูบ 2,184 ซีซี 79 แรงม้า ให้ใช้
ระบบเกียร์มีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ  และ อัตโนมัติ 4 จังหวะ SUPER ECT กับระบบขับเคลื่อนทั้งแบบล้อหน้าและ 4 ล้อ

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า ยังคงเป็นแมคเฟอร์สัน สตรัทพร้อมคอยล์สปริง ส่วนด้านหลังเปลี่ยนมาใช้ทอร์ชันบีม ดับเบิลวิชโบน พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง และมีระบบ VSC -  Vehicle Stability Control  เป็นอ๊อปชั่นด้วย แหล่งข่าวบอกว่า เป้าหมายของการออกแบบเรื่องช่วงล่างนี้ อย่างน้อยต้องทรงตัว เกาะถนนได้ไม่แพ้ โฟล์คกอล์ฟ ที่โคโรลล่า มองเป็นคู่แข่งโดยตรงในยุโรปเลยทีเดียว

ดูโหงวเฮ้งแล้ว ท่าทางโคโรลล่าตัวนี้คงขายระเบิดเถิดเทิงกันตามระเบียบ รออีกไม่กี่วัน ซีวิคใหม่ออกมา สงครามรถขนาดกลางก็คงเดือดน่าดุ  ตอนนี้เท่าที่เห็นมาครบ ตั้งแต่ซันนี่ใหม่  แลนเซอร์ใหม่  อิมเพรสซ่าใหม่ ซีวิคใหม่ และโคโรลล่าใหม่นี่ ใครจะชอบคันไหนคงแล้วแต่ใจ แต่สำหรับผม  ตอนนี้ยกให้โคโรลล่ามาเป็นที่หนึ่งเลย... (ทั้งๆที่ไม่ค่อยชอบ โตโยต้า ประเทศไทย เท่าไหร่นะเนี่ย)