Make your own free website on Tripod.com
ทดสอบการชนที่น่าสนใจ

ชายเข็มขัดนิรภัย มีการเย็บแบบพิเศษ เพื่อให้มีการฉีกขาดได้บางส่วน อันจะช่วยลดแรงกระแทกจากสายเข็มขัด แต่ก็ทำให้หุ่นทดสอบ มีการเคลื่อนตัวมากขึ้น

สังเกต ยางหน้าด้านซ้าย ที่กระแทกเข้ามาที่พื้นรถ ทะลุเข้ามาถึงห้องโดยสาร ทำให้ผู้ขับขี่ มีโอกาสได้รับการบาดเจ็บ ที่ขาซ้าย และเท้าซ้ายมาก

รอยพับที่หลังคา ชี้ให้เห็นว่า โครงสร้างห้องโดยสาร มีการเปลี่ยนสภาพไป
เกีย สปอร์ตเตจ
offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม

SUV ขนาดเล็ก อีกคันหนึ่ง ที่เคยสร้างยอดขายนำตลาดในประเทศไทย ด้วยราคาขายในระดับรถเก๋งทั่วไป ก่อนเจอพายุเศรษฐกิจ ทำให้ค่อยๆเงียบเหงาลงไป

ในสหรัฐอเมริกา สปอร์ตเตจก็เป็น SUV ที่ได้รับความสนใจคันหนึ่ง และคันที่นำมาทดสอบนี้ มีแอร์แบ็กคู่หน้า เป็นมาตรฐาน รวมทั้งมีถุงลมนิรภัย กันกระแทกบริเวณหัวเข่า สำหรับผู้ขับขี่อีกด้วย  เข็มขัดนิรภัยที่ให้มา เป็นแบบดึงกลับอัตโนมัติ 2 จังหวะ 

โครงสร้าง : MARGINAL  
มีการยุบตัวของที่วางเท้าระดับ น้อย จนถึงปานกลาง แต่ด้านผู้ขับขี่ จะเห็นว่าล้อหน้าซ้าย ทะลุพื้นรถเข้ามาเลยทีเดียว ส่วนการเคลื่อนเข้ามา ของเสาหลังคา และแผงหน้าปัดที่ค่อนข้างมาก ทำให้พื้นที่ในห้องโดยสารลดลง 
 
ระบบยึดรั้งตัวผู้ขับขี่และถุงลมนิรภัย : POOR  
รอยเย็บที่เข็มขัดนิรภัย ซึ่งออกแบบมาให้มีการฉีกขาดได้ เพื่อลดแรงกระแทกของเข็มขัดนิรภัย มีข้อเสียคือ ทำให้เข็มขัดหย่อนตัวมากเกินไป การสะบัดไปมาของศีรษะ ก็ยังได้รับการควบคุมไม่ดี ทำให้มีการกระแทกกับ กรอบหน้าต่าง และเสากลางรถ

ในส่วนของ ถุงลมนิรภัยกันกระแทกหัวเข่า ที่มีการติดตั้งเป็นรุ่นแรกนี้ ยังไม่เห็นประโยชน์ชัดเจนนัก ในการทดสอบครั้งนี้
 
ระดับการบาดเจ็บ : LEFT LEG MARGINAL
ระดับแรงต่างๆที่วัดได้ จากศีรษะ คอ และหน้าอก แสดงว่าโอกาสเกิดการบาดเจ็บอยู่ในระดับต่ำ  ความเร่งที่วัดได้ที่ศีรษะ ขณะพุ่งเข้าปะทะเสาประตู ไม่สูงนัก แต่แรงปะทะและแรงบิดที่เกิดขึ้นกับขาซ้าย ชี้ว่ามีโอกาสเกิดอันตรายกับ ขาข้างนี้ได้รุนแรง
 
พนักพิงศีรษะ : ACCEPTABLE 
เช่นเดียวกับในรถอีกหลายๆรุ่น คือต้องปรับหมอนพิงศีรษะขึ้นสูงสุด จึงจะสามารถให้การป้องกัน ศีรษะและคอได้ดี 
 
ภาพรวม : MARGINAL 

โครงสร้างห้องโดยสาร คงสภาพไว้ไม่ดีนัก ที่แย่มากคือ การยุบตัวและฉีกขาด ของพื้นรถ ทำให้ขาด้านซ้ายเกิดการบาดเจ็บได้ การเคลื่อนตัวของพวงมาลัยอย่างมาก และการฉีกขาดของเข็มขัดนิรภัย ก็ทำให้หุ่นมีการเคลื่อนไหวมาก และอาจเกิดอันตรายได้เช่นกัน
 
ผลการทดสอบ
ฮอนด้า ซีอาร์-วี
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ซ้าย
25 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - กลาง
18 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ขวา
12 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ซ้าย
0 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ขวา
4 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - ขึ้น
11 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - เข้ามาหาผู้ขับขี่
3 cm
การเคลื่อนเข้ามา ของ A pillar
12 cm
ค่า HIC 
698
ความเร่งสูงสุดของศีรษะ ขณะกระแทกอย่างแรง
40 g
รอยยุบตัวที่หน้าอก
38 mm
ความเร่งสูงสุดของหน้าอก ในช่วง 3 วินาที
41 g
ดัชนีแรงบิดที่กระดูกหน้าแข้ง (ซ้าย/ขวา) ของผู้ขับขี่
1.09/0.58
หมายเหตุ : เป็นรถพวงมาลัยซ้าย และชนโดยเอาด้านซ้ายเข้าปะทะใน offset crash test