Make your own free website on Tripod.com
ทดสอบการชนที่น่าสนใจ

 นิสสัน แมกซิมา รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ใช้โครงสร้าง เดียวกันกับ นิสสัน เซฟิโร ในบ้านเรา แต่รายละเอียดหลายอย่าง อาจจะแตกต่างกันไปบ้าง อย่างไรก็ตาม คงจะสามารถใช้เป็น แนวทางในการศึกษาข้อมูลได้ และในรายงานชุดนี้ เป็นแมกซิมา 2 คันที่ต่างปีกัน โดยเป็นการเปรียบเทียบ ระหว่างก่อนและหลังไมเนอร์เชนจ์ ซึ่งมีการแก้ไขบางอย่างเกี่ยวกับโครงสร้างด้วย

ไม่ทราบว่า รุ่นที่จำหน่ายในเมืองไทย พอจะเทียบเคียงได้กับรุ่นปี 95 หรือ 98 ?

นิสสัน แมกซิมา 98
offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม

การปรับปรุง (ไมเนอร์เชนจ์)ครั้งนี้ ทำให้โครงสร้างของรถ ดีขึ้นกว่าเดิม ซึ่งรวมไปถึงกันชนหลังแบบใหม่ ที่รับแรงกระแทกเมื่อชนที่ความเร็วต่ำ (ประมาณ 5 ไมล์/ชม) ได้ดีกว่าเดิมด้วย

 
นิสสัน แมกซิมา 95
offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม 

โครงสร้างห้องโดยสาร โดยเฉพาะส่วนพื้นรถ ยุบมามาก จนทำให้เกิดอันตรายต่อขา ที่เห็นในภาพคือเข่า ที่ถูกอัดติดกับแผงหน้าปัด

แมกซิมาคันนี้ เป็นรุ่นที่นิสสันทำการปรับปรุง เปลี่ยนแปลงใหม่ หรือที่คุ้นกันดีว่าไมเนอร์เชนจ์ เป็นรุ่นปี 1998 

อุปกรณ์ที่มีมาเป็นมาตรฐาน คือแอร์แบ็กคู่หน้า และเข็มขัดนิรภัยดึงกลับอัตโนมัติ มีแอร์แบ็กด้านข้าง และเอบีเอส เป็นออปชั่น 
 

เริ่มออกสู่ตลาดในช่วงปี 1994-95 มีอุปกรณ์ต่างๆ เหมือนกับ รุ่นปี 98 ยกเว้น ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ให้เลือกติดตั้ง 
 

โครงสร้าง : ACCEPTABLE  
มีการผิดรูป ของพื้นที่วางเท้า ในระดับปานกลาง และมีการเคลื่อนตัว ของแผงหน้าปัด ในระดับปานกลางเช่นกัน 
โครงสร้าง : ACCEPTABLE  
มีการผิดรูป ของพื้นที่วางเท้า ในระดับปานกลาง ช่องประตูหน้า ฝั่งผู้ขับขี่ ยุบไป 3 นิ้ว วัดการยุบของพื้นที่วางเท้า ได้ 8.5 ถึง 11 นิ้ว 
 
ระบบยึดรั้งตัวผู้ขับขี่และถุงลมนิรภัย : ACCEPTABLE  
ระบบควบคุม อันประกอบด้วย เข็มขัดนิรภัย และแอร์แบ็ก ทำงานได้ดี แม้ในจังหวะที่ศีรษะสะบัดกลับไปด้านหลัง จะไปกระทบเสากลางรถ แต่ก็ไม่รุนแรง  อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย ที่ค่อนข้างมากเกินไป อาจจะทำให้ตำแหน่งของแอร์แบ็ก ผิดพลาดไปได้ 
 
ระบบยึดรั้งตัวผู้ขับขี่และถุงลมนิรภัย : POOR  
ระบบควบคุม อันประกอบด้วย เข็มขัดนิรภัย และแอร์แบ็ก ทำงานได้ดี แต่เบาะที่นั่งเกิดการหลุดหลวม และเคลื่อนไปด้านหน้า ทำให้เข่าและขาของหุ่น ถูกอัดติดอยู่กับ แผงหน้าปัด เข่าด้านขวากระแทกกับกุญแจสตาร์ท เกิดเป็นแผลดังในภาพประกอบ 
 
ระดับการบาดเจ็บ : LEFT LEG MARGINAL ระดับการบาดเจ็บ ที่วัดได้จากศีรษะ คอ และหน้าอก อยู่ในเกณฑ์ต่ำ การกระแทกของศีรษะเข้ากับเสากลาง ก็ไม่รุนแรงใดๆ แต่แรงที่วัดได้ ที่ขาซ้าย และเข่ากับข้อเท้าขวา ที่เกิดจากการผิดรูปของพื้นที่วางเท้า ชี้ว่ามีโอกาสเกิดการบาดเจ็บ ต่ออวัยวะเหล่านี้ได้ 
 
ระดับการบาดเจ็บ 
POOR FOR BOTH LEGS/FEET AND MARGINAL FOR THE HEAD  
ระดับการบาดเจ็บ ที่วัดได้จากศีรษะ คอ และหน้าอก อยู่ในเกณฑ์ต่ำ แต่พบว่าศีรษะของหุ่น มุดเข้าไปใต้ถุงลมนิรภัย ซึ่งอาจเกิดอันตรายได้  ส่วนแรงที่วัดได้ ที่ขา, เข่า กับข้อเท้า ทั้งสองข้าง ซึ่งเกิดจากการผิดรูปของพื้นที่วางเท้า และการอัดเข้ากับแผงหน้าปัด มีขนาดสูง เฉพาะแรงบิดที่ข้อเท้า เกินกว่าความสามารถที่ข้อเท้าจะทนได้ ถึง 3 เท่า 
 
พนักพิงศีรษะ : MARGINAL 
ถ้าปรับให้อยู่ต่ำสุด หมอนพิงศีรษะจะไม่สามารถรองรับ กับผู้ขับขี่ ที่มีรูปร่างปานกลางได้เลย ต้องปรับไว้ในระดับสูงสุด จึงจะปลอดภัย 
 
พนักพิงศีรษะ : MARGINAL 
ถ้าปรับให้อยู่ต่ำสุด หมอนพิงศีรษะจะไม่สามารถรองรับ กับผู้ขับขี่ ที่มีรูปร่างปานกลางได้เลย ต้องปรับไว้ในระดับสูงสุด จึงจะปลอดภัย 
 
ภาพรวม : ACCEPTABLE 
โดยทั่วไป ห้องโดยสารคงสภาพได้ค่อนข้างดี มีจุดอ่อนอยู่ที่ พื้นที่วางเท้า ที่ยังยุบตัวมาก จนก่อให้เกิดการบาดเจ็บได้ แต่ก็ปรับปรุงให้ดีขึ้น กว่าแมกซิมารุ่นนี้ก่อนไมเนอร์เชนจ์ ที่ได้ผลรวมในระดับ POOR ขึ้นมาพอสมควร  แต่ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ก็ยังเป็นออปชั่นอยู่
ภาพรวม : POOR 
แม้ว่าภาพจากการทดสอบ จะมีการผิดรูปของโครงสร้าง อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แต่มีปัญหาจากการยุบตัวของพื้นรถ และการเลื่อนไปด้านหน้า ของที่นั่งผู้ขับขี่ ทำให้ส่วนขามีโอกาสได้รับการบาดเจ็บ ที่อาจจะรุนแรงได้ 
 
ผลการทดสอบ
แมกซิมา 98
แมกซิมา 95
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ซ้าย
30 cm
28 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - กลาง
28 cm
28 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ขวา
21 cm
22 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ซ้าย
10 cm
7 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ขวา
7 cm
3 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - ขึ้น
10 cm
11 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - เข้ามาหาผู้ขับขี่
7 cm
6 cm
ค่า HIC 
474
778
รอยยุบตัวที่หน้าอก
30 mm
25 mm
ความเร่งสูงสุดของหน้าอก ในช่วง 3 วินาที
43 g
43 g
ดัชนีแรงบิดที่กระดูกหน้าแข้ง (ซ้าย/ขวา) ของผู้ขับขี่
1.08/0.66
1.42/1.44

หมายเหตุ : เป็นรถพวงมาลัยซ้าย และชนโดยเอาด้านซ้ายเข้าปะทะใน offset crash test