Make your own free website on Tripod.com
ทดสอบการชนที่น่าสนใจ

 นำเสนอรถปิ๊กอัพอีกหนึ่งรุ่น คือ นิสสัน ฟรอนเทียร์ ซึ่งเทียบเท่ากับ บิ๊กเอ็ม ในบ้านเรา โดยทั้งคู่เพิ่งจะเฟสลิฟท์มาเหมือนๆกัน  ผู้ที่ต้องการจะเปรียบเทียบ กับรถปิ๊กอัพที่ลงไปก่อนหน้านี้แล้ว คือ โตโยต้า และฟอร์ด สามารถเปรียบเทียบผล จากตารางสรุปได้ครับ

 

แกนพวงมาลัย เคลื่อนขึ้นด้านบนอย่างมาก ขณะชน ทำให้ศีรษะของหุ่น มุดเข้าไปใต้ถุงลม กระแทกเข้ากับวงพวงมาลัย
 

   นิสสัน ฟรอนเทียร์ (บิ๊กเอ็ม)
offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม

ปรับโฉมใหม่ แล้วแนะนำสู่ตลาดเป็นรุ่นปี 1998 ใน USA มีถุงลมนิรภัยคู่หน้า มาเป็นมาตรฐาน โดยด้านผู้โดยสาร ติดตั้งสวิทช์ on/off สำหรับแอร์แบ็กไว้ นอกจากนั้น ก็มีเข็มขัดนิรภัย แบบดึงกลับ และ เอบีเอส มาเป็นมาตรฐาน

โครงสร้าง : ACCEPTABLE  
มีการยุบตัวของที่วางเท้าระดับ ปานกลาง  และมีการเคลื่อนเข้ามา ของแผงหน้าปัด ในระดับปานกลางเช่นกัน (ดูข้อมูลประกอบ)
 
ระบบยึดรั้งตัวผู้ขับขี่และถุงลมนิรภัย : POOR  
ปัญหาที่เกิดขึ้น คือแกนพวงมาลัย เคลื่อนตัวขึ้นด้านบน มากเกินไป ทำให้ถุงลมนิรภัยเคลื่อนตามไปด้วย ศีรษะของหุ่นจึงมุดเข้าใต้ถุงลม กระแทกเข้ากับพวงมาลัย และในจังหวะสะบัดกลับ ศีรษะก็เคลื่อนเข้าหาประตู และกระแทกกับเสาประตู (B pillar)  
 
ระดับการบาดเจ็บ 
LEFT LEG POOR  
ความเร่งที่วัดได้ที่ศีรษะ ขณะพุ่งเข้ากระแทกพวงมาลัย ค่อนข้างสูง ชี้ว่าอาจเกิดอันตรายได้ และแรงบิดที่เกิดขึ้นกับขา ทั้งสองข้าง โดยเฉพาะขาซ้าย ก็ชี้ว่ามีโอกาสเกิดอันตรายกับ ขาทั้งสองข้างเช่นกัน
 
พนักพิงศีรษะ : ACCEPTABLE / MARGINAL 
ในรุ่นที่จำหน่ายใน USA มีเบาะที่นั่ง 2 แบบให้เลือก แบบที่หมอนพิงศีรษะปรับไม่ได้ ให้การรองรับศีรษะได้ ในระดับปานกลาง ส่วนแบบที่ปรับได้ ถ้าดึงขึ้นสูงสุด จะให้การรองรับศีรษะในระดับที่ดีทีเดียว 
 
ภาพรวม : POOR 
โครงสร้างห้องโดยสาร ยังคงสภาพไว้ได้ค่อนข้างดี ข้อเสียที่ทำให้ ได้คะแนนต่ำมาก คือการยุบตัวของที่วางเท้า และการเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย ซึ่งทั้งสองประเด็น ทำให้ผู้ขับขี่ มีโอกาสได้รับการบาดเจ็บได้มาก

 
ผลการทดสอบ
นิสสัน ฟรอนเทียร์
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ซ้าย
23 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - กลาง
21 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ขวา
15 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ซ้าย
8 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ขวา
8 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - ขึ้น
14 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - เข้ามาหาผู้ขับขี่
3 cm
ค่า HIC 
800
รอยยุบตัวที่หน้าอก
38 mm
ความเร่งสูงสุดของหน้าอก ในช่วง 3 วินาที
45 g
ดัชนีแรงบิดที่กระดูกหน้าแข้ง (ซ้าย/ขวา) ของผู้ขับขี่
1.40/1.17
หมายเหตุ : เป็นรถพวงมาลัยซ้าย และชนโดยเอาด้านซ้ายเข้าปะทะใน offset crash test