Make your own free website on Tripod.com
ทดสอบการชนที่น่าสนใจ
 
 
สีแดงและขาว ที่เห็นอยู่ตรงแผงใต้หน้าปัด ตรงกับตำแหน่งที่หัวเข่า และหน้าแข้งของหุ่น ไปกระแทกอย่างแรง จนอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บได้
สีขาวที่เห็นอยู่ที่เสา B Pillar ชี้ให้เห็นตำแหน่งที่ศีรษะหุ่น ไปกระทบ
 
 
   ฮอนด้า CR-V
offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม

ถ้าไม่นับ RAV4 ที่ทำตลาดมาก่อน CR-V ก็จัดว่าเป็นเสือปืนไวคันหนึ่ง ในกลุ่ม SUV ขนาดเล็ก ที่ทำมาค้าขายมาหลายปี ก่อนค่ายอื่นๆ จะแห่กันตามมา 

คันที่นำมาทดสอบ มีแอร์แบ็กคู่หน้า เป็นมาตรฐาน เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ที่มีอุปกรณ์ลดแรงกระแทกร่วมด้วย แบบรถยุคใหม่ที่ดี 

โครงสร้าง : ACCEPTABLE  
มีการยุบตัวของที่วางเท้าระดับ น้อย จนถึงปานกลาง  และมีการเคลื่อนเข้ามา ของแผงหน้าปัด ในระดับปานกลาง 
 
ระบบยึดรั้งตัวผู้ขับขี่และถุงลมนิรภัย : ACCEPTABLE  
แกนพวงมาลัย เคลื่อนตัวไปจากตำแหน่งเดิม เนื่องจากการเคลื่อนของแผงหน้าปัด  ทำให้ถุงลมนิรภัยเคลื่อนตามไปด้วย ศีรษะของหุ่นจึงมุดเข้าใต้ถุงลม กระแทกเข้ากับพวงมาลัย และในจังหวะสะบัดกลับ ศีรษะก็กระแทกกับเสาประตู (B pillar) 
 
ระดับการบาดเจ็บ : HEAD/NECK MARGINAL and 
LEFT LEG POOR  
ค่าต่างๆที่วัดได้ จากคอ และหน้าอก แสดงว่าโอกาสเกิดการบาดเจ็บที่คอและหน้าอก อยู่ในระดับต่ำ  ความเร่งที่วัดได้ที่ศีรษะ ขณะพุ่งเข้าปะทะเสาประตู ไม่สูงนัก แต่แรงที่ปะทะกับพวงมาลัย ขณะมุดเข้าใต้ถุงลมค่อนข้างสูง ชี้ว่าอาจเกิดอันตรายได้ และแรงบิดที่เกิดขึ้นกับขาซ้าย ก็ชี้ว่ามีโอกาสเกิดอันตรายกับ ขาข้างนี้ได้เช่นกัน 
 
พนักพิงศีรษะ : MARGINAL 
ถ้าปรับลงต่ำสุด การรองรับของหมอนรองศีรษะอยู่ในระดับพอใช้ได้ แต่ถ้าดึงขึ้นสูงสุด ก็สามารถรองรับได้ดี 
 
ภาพรวม : MARGINAL 
โครงสร้างห้องโดยสาร ยังคงสภาพไว้ได้ค่อนข้างดี จุดที่จะทำให้เกิดการบาดเจ็บ คือการกระแทกของศีรษะกับพวงมาลัย เนื่องจากการเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย และการกระแทกของขาซ้าย เข้ากับแผงหน้าปัดอย่างแรง

 
ผลการทดสอบ
ฮอนด้า ซีอาร์-วี
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ซ้าย
24 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - กลาง
19 cm
การยุบตัวของพื้นที่วางเท้า - ขวา
13 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ซ้าย
8 cm
การเคลื่อนตัวเข้ามา ของแผงหน้าปัด - ขวา
14 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - ขึ้น
9 cm
การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย - เข้ามาหาผู้ขับขี่
8 cm
การเคลื่อนเข้ามา ของ A pillar
7 cm
ค่า HIC 
921
ความเร่งสูงสุดของศีรษะ ขณะกระแทกอย่างแรง
89 g
รอยยุบตัวที่หน้าอก
43 mm
ความเร่งสูงสุดของหน้าอก ในช่วง 3 วินาที
50 g
ดัชนีแรงบิดที่กระดูกหน้าแข้ง (ซ้าย/ขวา) ของผู้ขับขี่
1.50/0.44
หมายเหตุ : เป็นรถพวงมาลัยซ้าย และชนโดยเอาด้านซ้ายเข้าปะทะใน offset crash test