Make your own free website on Tripod.com
ทดสอบการชน ซีวิค VS โคโรลล่า
 
เป็นการทดสอบการชนรถยนต์นั่งขนาดเล็กยอดฮิต 2 คันในบ้านเรา แต่ 2 คันนี้ ผลิตในอเมริกาและเป็นพวงมาลัยซ้าย  บางอย่างคงผิดเพี้ยนไปบ้างจากพวงมาลัยขวาและประกอบในประเทศไทย  ทังคู่ได้เกรดระดับเกือบดี โดยซีวิคอยู่ในอันดับสูงกว่าในตารางเปรียบเทียบ  แม้ไม่ได้ให้ข้อมูลยิบตา แต่คิดว่าเฉือนกันแค่ปลายจมูก
 
 
ฮอนด้า ซีวิค
offset frontal crash ที่ 64 กม/ช
 
 
 
 
 ถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัย  ทำงานในการควบคุม การเคลื่อนตัวของผู้ขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ 
 
โตโยต้า โคโรลล่า
offset frontal crash ที่ 64 กม/ชม
 
 
 
 
หมอนพิงศีรษะ สามารถปรับให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม สำหรับผู้ที่มีความสูงมาตรฐานได้ดี
          ถือเป็น 1996 โมเดล และยังไม่ได้ทำ face lift 
อุปกรณ์มาตรฐานด้านความปลอดภัยที่ให้มาคือ เข็มขัดนิรภัยแบบ dual locking และถุงลมนิรภัยคู่หน้าแบบ depowers และมี Antilock brakes เป็นอุปกรณ์เลือกติดตั้ง. 

โครงสร้าง : ACCEPTABLE 
มีการยุบตัวของพื้นรถที่วางเท้าในระดับปานกลาง  แผงหน้าปัดถอยร่นเข้ามาเล็กน้อยถึงปานกลาง 

ระบบยึดรั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร : GOOD  
ตั้งแต่พุ่งชนจนสิ้นสุด  การเคลื่อนตัวของหุ่นถูกควบคุมอย่างดี  ศีรษะไปกระแทกกับเสากลางรถ แต่ไม่รุนแรง 

การบาดเจ็บ : ACCEPTABLE  
การบาดเจ็บที่วัดได้จากศีรษะ หน้าอก คอ อยู่ในระดับต่ำ  แต่แรงกดที่เกิดขึ้นที่หน้าอก อาจทำให้เกิดอันตรายได้  แรงที่เกิดที่ขาซ้าย อาจทำให้เกิดอันตรายต่อขาข้างนั้นได้ 

หมอนพิงศีรษะ : MARGINAL  
เมื่อปรับไว้ที่ระดับสูงสุด สามารถรองรับศีรษะได้ในระดับปานกลาง 

ภาพรวม : ACCEPTABLE  
โครงสร้างห้องโดยสาร  และการบาดเจ็บที่วัดได้อยู่ในระดับดี  ซีวิคพลาดการได้ GOOD เพียงเพราะการยุบตัวของที่วางเท้า ที่มีมากเกินไป

 
          ปรับปรุงใหม่สำหรับปี 1998 มีอุปกรณ์มาตราฐานด้านความปลอดภัย  ที่ให้มาคือ   Daytime running lights , เข็มขัดนิรภัยแบบ dual locking และถุงลมนิรภัยคู่หน้าแบบ depower  ส่วนที่เลือกติดตั้งได้ในอเมริกาคือ Antilock brakes,  ที่นั่งเด็กติดตั้งมาในเบาะหลัง และถุงลมด้านข้าง 

โครงสร้าง : ACCEPTABLE 
พื้นที่วางเท้ายุบตัวน้อยกว่า แต่แผงหน้าปัดเคลื่อนตัวเข้ามามากกว่า 

ระบบยึดรั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร : MARGINAL  
เนื่องจากพวงมาลัยมีการเคลื่อนตัวมากเกินไป  ทำให้ตำแหน่งของถุงลมนิรภัยคลาดเคลื่อน การรองรับของถุงลมนิรภัยจึงลดประสิทธิภาพลง โดยพบว่าศีรษะเบนออกจากแนว และไปกระแทกกับเสากลางรถ แต่ไม่รุนแรง 

การบาดเจ็บ : ขาซ้าย MARGINAL  
การบาดเจ็บที่วัดได้จากศีรษะ หน้าอก คอ อยู่ในระดับต่ำเช่นกัน  แต่แรงที่เกิดที่ขาซ้าย วัดได้พอที่จะทำให้เกิดอันตรายได้ 

หมอนพิงศีรษะ : ACCEPTABLE 
ตำแหน่งรองรับดีกว่าซีวิคเล็กน้อย 

ภาพรวม : ACCEPTABLE  
ภาพรวมใกล้เคียงกัน  ข้อเด่นคืออุปกรณ์มาตรฐานเผื่อเลือกมีมาก  เช่นเดียวกัน  ที่พลาดการได้ GOOD  เพราะการยุบตัวของที่วางเท้ามากไป และการเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัยมากเกินไป