Make your own free website on Tripod.com
ทดสอบ - เปรียบเทียบ
17/12/00

เอ 4 / 318 ไอ / ซี 180 / เอส 60

เมื่อกว่า 20 ปีที่แล้ว ออดี้เป็นเพียงรถยนต์ธรรมดาๆยี่ห้อหนึ่ง ถูกจัดอยู่ในระดับเดียวกับโฟล์คในสมัยนั้น เป็นรถที่สามารถซื้อหาได้ด้วยราคาไม่แพง และก็ไม่ได้มีความโดดเด่นใดๆ ในขณะที่บีเอ็มดับเบิลยูกำลังพัฒนาภาพพจน์ขึ้นมา เบียดตำแหน่งเจ้ารถหรูกับเบนซ์  แต่นับตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 เป็นต้นมา ออดี้เริ่มรุกคืบตลาดบนขึ้นมาเรื่อยๆ  และในช่วงปลายศตวรรษนี้ ออดี้ก็ขึ้นมาเคียงบ่าเคียงไหล่ คู่แข่งร่วมชาติอีก 2 ยี่ห้อได้สำเร็จ  ผู้สื่อข่าวต่างประเทศบอกว่า "Even Mercedes and BMW  take him (Audi) today seriously. But  not seriously enough!" ลองดูผลทดสอบข้างล่าง กับ เอ 4 ใหม่ แล้วจะเข้าใจประโยคที่ว่าได้ดีขึ้น

ส่วนวอลโว่นั้น ก็พัฒนาภาพพจน์ จากรถที่เน้นเรื่องความปลอดภัย ไม่เน้นสมรรถนะ เข้าสู่ตลาด สปอร์ต ซีดาน ที่วอลโว่ไม่เคยมีส่วนร่วมมาก่อน ตั้งแต่เจเนอเรชั่น "เอส" และ "วี" เริ่มออกสู่ตลาด และล่าสุด วอลโว่ เอส 60 น่าจะเป็นรถคันแรกของวอลโว่ ที่สร้างมาเพื่อเบียดตลาด สปอร์ต คอมแพ็คท์ ซีดาน เต็มตัว

นิตยสาร ออโต้ บิลด์ จับ สปอร์ต คอมแพ็คท์ ซีดาน 4 ยี่ห้อนี้ มาเปรียบเทียบ โดยนำรถที่ "ถูก" ที่สุด (entry level) ของแต่ละรุ่นมาร่วมทดสอบ มาดูผลกันครับ

ออดี้ เอ 4 - 2.0 ลิตร


 
ได้เปรียบในเรื่องความสดที่สุดในกลุ่ม เพราะเพิ่งออกสู่ตลาดไม่กี่เดือน ออดี้ ตัดเครื่อง 1.8 ออกไปจากไลน์ และเริ่มสตาร์ทด้วย 2.0 ลิตร ส่วนรุ่น 1.8 จะมีเฉพาะรุ่นเทอร์โบ แม้ว่านี่จะเป็น เอ 4 ที่แรงน้อยที่สุด แต่การที่เครื่องยนต์มีแรงบิดสูง และมีการกระจายแรงบิดดีตั้งแต่รอบต่ำ ทำให้การขับขี่เป็นไปด้วยความสนุกสนาน นอกจากนั้นการกินน้ำมันก็ทำได้ดี ที่อัตราเฉลี่ย 11.36 กม./ลิตร  ในการวิ่งบนมอเตอร์เวย์ ผู้ทดสอบบอกว่า ความนุ่มนวลและความเงียบ ทำได้เทียบเท่าเบนซ์ ในขณะที่ความสนุกสนานในการขับขี่ ก็ไม่แพ้บีเอ็ม เท่ากับเป็นการรวมจุดเด่นของ 2 ยี่ห้อนี้เข้าไว้ด้วยกัน

 

เอ 4 ได้คะแนนเรื่องคุณภาพการประกอบสูงที่สุดในกลุ่ม (20 คะแนน) แม้แต่ ซี 180 ก็ได้คะแนนตามมาเป็นลำดับ 2 !!! (18 คะแนน เท่ากับ 318 ไอ) ที่สำคัญคือ ราคาของ เอ 4 รุ่นนี้ แม้ใส่อุปกรณ์เสริมต่างๆ เต็มรูปแบบ ก็ยังมีค่าตัวเพียง 47,624 มาร์ค (ประมาณ 880,000 บาท) ถูกกว่า ซี 180 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์...นี่คือรถที่ เบนซ์ควรจะ take him seriously!

บีเอ็มดับเบิลยู 318 ไอ


 
แม้จะใช้รหัสเดิมคือ 318 แต่เครื่องยนต์ขยับขยายเป็น 1900 ซีซี น่าแปลกที่บีเอ็มยังคงยึดติดกับ เลย์เอาท์ 2 วาล์วต่อสูบ ในขณะที่เพื่อนพ้องขยับตัวไปหมดแล้ว อย่างไรก็ตาม แม้จะผลิตม้าได้เพียง 118 ตัว แต่ก็เป็นเครื่องที่มีความยืดหยุ่นดีเครื่องหนึ่ง เมื่อร่วมกับเกียร์ที่เซ็ทอัตราทดที่เหมาะสม และช่วงเกียร์กระชับตามสไตล์บีเอ็ม ทำให้เป็นรถที่ขับสนุกที่สุด การบังคับควบคุมก็ยังเป็นจุดที่โดดเด่นมาก สำหรับ 318 ไอ แต่ความนุ่มนวล ความสบายในห้องโดยสาร เป็นจุดอ่อนที่สำคัญที่สุดของ ซีรี่ส์ 3 ที่ยังแก้ไม่ตก นับตั้งแต่ อี 36 มา
 

 

ออโต้ บิลด์ ให้คะแนนเรื่องความคุ้มค่า และราคาของ 318 ไอ นำคู่แข่งอีก 3 คัน ด้วยค่าตัวที่ถูกที่สุดในกลุ่ม ด้วยค่าตัว 45,700 มาร์ค (845,000 บาท)

เมอร์เซเดส ซี 180


 
นี่ก็เป็นอีกคัน ที่รหัสกับเครื่องไม่ไปด้วยกันอีกแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 129 แรงม้า กับจุดเด่นที่เบนซ์ยังทำได้ดีเสมอมา คือความสะดวกสบาย ความโอ่โถงของห้องโดยสาร และความนุ่มนวลในการขับขี่ ช่วงล่างของ ซี 180 นอกจากให้ความนุ่มนวลแล้ว ยังตีตื้นจนทำท่าว่าจะแซง บีเอ็มดับเบิลยู ที่ผูกขาดตำแหน่งหัวแถว ในเรื่องสมรรถนะช่วงล่างมาตลอด  แต่เครื่องยนต์ของ ซี 180 ให้การตอบสนองไม่ดีนัก แม้จะได้รับการจับคู่มากับ เกียร์ 6 สปีด ก็ยังไม่ช่วยให้ผู้ทดสอบประทับใจกับสมรรถนะโดยรวม

 

จุดที่ ซี 180 ได้คะแนนต่ำที่สุด คือความคุ้มราคา ที่เบนซ์ถูกมองว่า ตั้งราคาแพงเอามากๆ และอุปกรณ์หลายอย่าง ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในคู่แข่ง สำหรับเบนซ์ก็ต้องเสียเงินเพิ่ม ถ้าอยากจะใช้

วอลโว่ เอส 60 - 2.4 ลิตร


 
ความสดอันดับ 2 ในกลุ่ม แต่ก็เปิดตัวหลัง ซี คลาส ไม่นานนัก ฝรั่งเรียก เอส 60 ว่าเป็น short version of S80 เนื่องจากฟลอร์แพน หยิบยืมมาใช้ เพียงแต่ทำให้สั้นลง แต่ก็ยังทำให้ เอส 60 มีมิติตัวถัง ใหญ่โตที่สุดในกลุ่ม ทำให้ความโอ่โถงในห้องโดยสาร ได้เปรียบคู่แข่ง แต่ก็ยังให้ความสบายกับผู้ขับขี่ได้ไม่ดีไปกว่า ซี 180

นอกจากตัวถังโต เครื่องยนต์ก็ยังใหญ่ที่สุด ด้วยเครื่อง 5 สูบ 2.4 ลิตร แต่ผลิตแรงม้าค่อนข้างน้อย คือ 140 ตัว แต่ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ เป็นรอง ออดี้ และ บีเอ็ม อย่างชัดเจน รวมถึงวอลโว่น่าจะทำคะแนนในหัวข้อนี้ได้ดีขึ้น ถ้าได้เกียร์ที่กระชับฉับไวกว่านี้

 

ช่วงล่างก็เป็นจุดอ่อนที่ทำให้ เอส 60 ต้องอยู่ในตำแหน่งรั้งท้าย ขาดความนุ่มนวล และความแม่นยำ ที่คู่แข่งทั้งสาม มีอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือทั้งสองอย่าง วอลโว่ยังต้องทำการบ้านมากกว่านี้ ถ้าต้องการยืนแถวหน้า ในกลุ่ม สปอร์ต ซีดาน
 
คะแนนสูงสุด ออดี้ บีเอ็มดับเบิลยู เมอร์เซเดส วอลโว่
ความปราณีต  และ ความกว้างขวางของพื้นที่ภายใน 100 69 66 76 71
เครื่องยนต์และเกียร์ 100 82 80 74 74
ช่วงล่างและอุปกรณ์เสริมความปลอดภัย 100 85 81 85 74
ความสะดวกสบาย 100 84 78 81 80
ความคุ้มค่า และราคา 100 79 80 71 74
คะแนนรวม 500 399 385 387 373
ลำดับที่ 1. 3. 2. 4.

 
 
ออดี้
บีเอ็มดับเบิลยู
เมอร์เซเดส
วอลโว่
เครื่องยนต์ 4 สูบ 1984 ซีซี  4 สูบ 1895 ซีซี  4 สูบ 1998 ซีซี  5 สูบ 2435 ซีซี 
แรงม้า(PS) 131 ที่ 5700 รตน. 118 ที่ 5500 รตน. 129 ที่ 5300 รตน. 140 ที่ 4500 รตน.
แรงบิด (Nm) 195 ที่ 3300 รตน. 180 ที่ 3900 รตน. 190 ที่ 4000 รตน. 220 ที่ 3750 รตน.
ระบบส่งกำลัง ธรรมดา 5 สปีด - ล้อหน้า ธรรมดา 5 สปีด - ล้อหลัง ธรรมดา 6 สปีด - ล้อหลัง ธรรมดา 5 สปีด - ล้อหน้า
ยาว/กว้าง/สูง (มม.) 4546/1766/1408 4471/1739/1415  4528/1728/1390 4576/1804/1428
ราคา (มาร์ค) 47,624 45,700  53,360 46,940