Make your own free website on Tripod.com
ทดสอบ-เปรียบเทียบ

Click here to visit our sponsor
Free Advertising from Click2Net!

คู่เปรียบเทียบ 3 คันคราวนี้ น่าจะเป็นคู่กัดแห่งปี 1999 ที่มีคนเรียกร้องกันมากที่สุด เซ็คชั่นมอเตอริ่ง ในบางกอกโพสต์ ได้ทำการทดสอบไว้เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา และนี่เป็นผลจากการทดสอบครับ

คู่ต่อกรที่รบกันมาทุกสนาม 3 คันนี้ ใช้เวลาเกือบ 2 ปี ถึงจะมารบกันในบ้านเราได้ เพราะโตโยต้าต้องใช้เวลาเคลียร์สต็อคโคโรน่า ก่อนจะได้เวลาเปิดไลน์การประกอบ แคมรี่

ทั้ง 3 คัน เป็นรถในกลุ่ม แฟมิลี่ ซาลูน ที่ราคาระดับล้านต้นๆใกล้เคียงกัน จนไม่น่าจะเป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจ สำหรับผู้ที่จะซื้อหารถในระดับนี้ ด้วยราคาแอคคอร์ด ที่ 1.181 ล้านบาท, เซฟิโร ที่ 1.059 ล้านบาท และแคมรี่ที่ 1.188 ล้านบาท

เนื้อที่ห้องโดยสาร และห้องเก็บของ

ทั้งสามคัน มีชนาดใหญ่โตเอาการ จริงๆแล้วอาจจะไปเทียบเคียงกับ รถในระดับ ซีรี่ส์ 5 ได้เลยทีเดียว พื้นที่ภายในจึงไม่ใช่ปัญหา แม้แอคคอร์ดจะมีตัวถังยาวที่สุด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าอีก 2 คันที่เหลือ จะมีเนื้อที่ภายในเป็นรองแต่อย่างใด

สำหรับพื้นที่ใต้ฝากระโปรงท้าย ทั้ง 3 คันน่าจะทำได้ดีกว่านี้ แอคคอร์ดถูกระบบช่วงล่าง แบบ 5-ลิงค์ กินเนื้อที่ในห้องเก็บของไปพอสมควร สำหรับแคมรี่ แม้ว่าพื้นที่จะน้อยกว่าเจ้าอื่น แต่การให้พนักพิงหลังที่นั่งหลังแบบพับได้ เพื่อเพิ่มพืนที่บรรทุกสัมภาระ ทำให้คะแนนตีตื้นคู่แข่งอีก 2 คันได้
 

การทรงตัว และเสถียรภาพบนถนน 

3 คัน 3 สไตล์ สำหรับช่วงล่าง โดยเฉพาะด้านหลัง... แอคคอร์ด มากับ ดับเบิ้ล วิชโบน, เซฟิโร ใช้มัลติลิงค์ บีม และ แคมรี่ ยังยึดมั่นกับสตรัท 

แต่ความรู้สึกเมื่อได้ขับขี่จริง ไม่แตกต่างกันมากมายนัก การเซ็ทช่วงล่างมาให้ค่อนข้างอ่อน ทำให้มีการโคลงตัวในความเร็วสูงๆ และการตอบสนองของพวงมาลัย ก็ไม่ฉับไวพอๆกัน โดยเฉพาะเมื่อได้ขับในถนนที่มีหลุมบ่อให้ได้สะดุด แต่ที่สังเกตได้คือ เซฟิโรจะให้ความรู้สึกตอบสนองได้ดีกว่า 

การขับขี่ในเมือง ดูจะเหมาะกว่าสำหรับรถ 3 คันนี้ แคมรี่จะเด่นในเรื่องความสะดวกสบาย ในการเลี้ยว โดยเฉพาะในที่แคบๆ หรือเวลาเข้าซองจอดรถ และมีการตอบสนองที่ฉับไวกว่าในการเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว 

ระบบเบรคทั้งหมดไม่มีปัญหา แต่เมื่อมาด้วยความเร็วสูงและเบรคกะทันหัน เซฟิโรดูจะเสียเปรียบอีก 2 คัน 
 
 

เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง

เซฟิโรโดดเด่นกว่า ด้วยเครื่องยนต์วี 6 คันเดียวในกลุ่ม ซึ่งหาไม่ง่ายนักในรถระดับ 2 ลิตรนี้ จุดขายที่สำคัญของเครื่องยนต์ตัวนี้คือ ความนุ่มนวลและกำลังในช่วงรอบสูง แต่สิ่งที่ขาดหายไปคือ ความยืดหยุ่นในย่านรอบต่ำ

จุดอ่อนของเซฟิโร คือจุดที่แคมรี่ได้เปรียบ ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ที่จูนมาให้มีความยืดหยุ่นดีในช่วงรอบต่ำๆ แต่ก็เสียกำลังในช่วงรอบสูงไป ทำให้การขับขี่ในย่านความเร็วสูง ไม่คล่องตัวมากนัก

เครื่องยนต์ วีเทค 2.3 ลิตร ของแอคคอร์ด ให้ความสมดุลระหว่างจุดอ่อนของคู่แข่งทั้ง 2 ได้ดีที่สุด ด้วยคุณสมบัติของ วีเทค ที่รู้กันดีอยู่แล้ว และควรให้เครดิตกับ LEV ด้วยในแง่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่จุดอ่อนของเครื่องยนต์ตัวนี้คือ ความนุ่มนวล ซึ่งเทียบกันแล้ว แคมรี่ให้ความนุ่มและเงียบ โดยเฉพาะเมื่อต้องอัดกันในช่วงรอบสูงๆ

ระบบส่งกำลังทั้งหมด เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด มีจุดเด่นต่างกันไป แอคคอร์ดมีคิกดาวน์ที่ฉับไว  เซฟิโรเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็ว และแคมรี่เปลี่ยนอย่างนุ่มนวล...
 
ความนุ่มนวล และความสะดวกสบาย 

การควบคุมที่ไม่โดดเด่นนักทั้ง 3 คัน มาชดเชยด้วยความนุ่มนวลในการใช้งาน แอคคอร์ดจะนุ่มนวลมากที่สุด เมื่อวิ่งผ่านพื้นที่ขรุขระ หรือทางรถไฟ  และเซฟิโรจะนุ่มนวลน้อยที่สุด 

การลดเสียงรบกวนจากภายนอก แคมรี่ทำได้โดดเด่นอย่างชัดเจน ที่ความเร็วสูงๆ แอคคอร์ดจะมีเสียงลมรบกวนมาก สำหรับเซฟิโร ได้ประโยชน์จากความเงียบ และนุ่มของเครื่องยนต์วี 6 

ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ตั้งแต่ที่นั่งทั้ง 3 คัน ให้ความสบายพอสมควร ซึ่งเซฟิโรจะมีส่วนรองรับต้นขาดีที่สุด สำหรับผู้ขับขี่รูปร่างสูง บรรยากาศในห้องโดยสาร แอคคอร์ดจะปลอดโปร่งมาก ตามสไตล์การออกแบบของฮอนด้า แคมรี่นั้นก็ไม่น้อยหน้า เพราะได้ประโยชน์จากการให้โทนสีอ่อน ส่วนเซฟิโร อาจจะอึดอัดกับโทนสีดำทั้งหมด 

เครื่องปรับอากาศของแอคคอร์ด มีกำลังเหนือกว่าอีก 2 คัน แต่ในการทดลองขับ ระบบปรับอากาศของแคมรี่ มีประสิทธิภาพดีที่สุด 

อุปกรณ์เสริม และความคุ้มค่า

อุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ อัดมาเต็มที่ทั้ง 3 คัน แอร์แบ็กชุดหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่แอร์แบ็กด้านข้างยังต้องรอไปก่อน สิ่งที่แตกต่างในแคมรี่คือ การให้ความสำคัญในเรื่องความปลอดภัยกับผู้โดยสารหลังครบทั้ง 3 ที่ ด้วยหมอนพิงศีรษะ 3 ใบ และเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดครบทั้ง 3 ที่นั่ง...ซึ่งหาไม่ได้ในอีก 2 คันที่เหลือ

ราคาขายต่อไม่ได้เปรียบเสียเปรียบกันมากนัก เพราะยี่ห้อแต่ละยี่ห้อ ก็ได้รับการยอมรับกันพอสมควร

สรุป

เซฟิโรโดดเด่นด้วย เครื่องยนต์ วี 6...แอคคอร์ดให้การขับขี่ที่สบาย แม้ในช่วงความเร็วต่ำ...แคมรี่ให้อุปกรณ์ที่คุ้มราคา

ในอีกมุมหนึ่ง เซฟิโรจะมีแชสซีส์ที่เก่าที่สุด แอคคอร์ดจะค่อนข้างอืดอาดในการควบคุม และแคมรี่มีจุดอ่อนที่ย่านความเร็วสูง

เมื่อถึงจุดที่ต้องเลือก ผู้ทดสอบเลือกแคมรี่ ด้วยเหตุผลเรื่องอุปกรณ์ต่างๆที่ให้มา และพฤติกรรมของรถที่เข้ากับรถระดับนี้ได้เหมาะที่สุด แต่ก็เฉือนเซฟิโร และแอคคอร์ด เพียงแค่ปลายจมูกเท่านั้น...
 
 
HONDA NISSAN TOYOTA
เนื้อที่ห้องโดยสาร และห้องเก็บของ 4 4 4
การทรงตัว และเสถียรภาพบนถนน 2 2 3
เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง  4 4 3
ความนุ่มนวล และความสะดวกสบาย  4 3 4
อุปกรณ์เสริม และความคุ้มค่า 3 3 4
คะแนนรวม (เต็ม 25) 17 16 18
มิติ
ยาว/กว้าง/สูง (มม) 4795/1785/1445 4770/1770/1415 4760/1787/1422
ระยะฐานล้อ (มม) 2715 2700 2670
น้ำหนัก (กก) 1370 1410 1415
ความจุเชื้อเพลิง (ลิตร) 65 70 70
เครื่องยนต์
รูปแบบ 4 สูบเรียง วางขวาง วี 6 วางขวาง 4 สูบเรียง วางขวาง
ความจุ (ซีซี) 2254 1995 2164
ความกว้างกระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม) 86/97 76/73.3 87/91
กำลังอัด 9.3 9.5 9.5
ระบบวาล์ว DOHC 4 วาล์ว/สูบ DOHC 4 วาล์ว/สูบ DOHC 4 วาล์ว/สูบ
กำลังสูงสุด (hp@rpm) 150@5700 140@6400 129@5200
แรงบิดสูงสุด (kg-m@rpm) 21@4900 18.1@4400 18.7@4400
ระบบส่งกำลัง
เกียร์ ออโต้ 4 สปีด ออโต้ 4 สปีด ออโต้ 4 สปีด
ขับเคลื่อน ล้อหน้า ล้อหน้า ล้อหน้า
พวงมาลัย
แบบ แรค&พิเนี่ยน / เพาเวอร์ แรค&พิเนี่ยน / เพาเวอร์ แรค&พิเนี่ยน / เพาเวอร์
รัศมีวงเลี้ยว (ม) 5.5 5.3 5.6
ช่วงล่าง
หน้า ดับเบิ้ลวิชโบน คอยล์ เหล็กกันโคลง สตรัท คอยล์ เหล็กกันโคลง สตรัท ปีกนกล่าง คอยล์ เหล็กกันโคลง
หลัง 5-ลิงค์ ดับเบิ้ลวิชโบน คอยล์ เหล็กกันโคลง มัลติลิงค์-บีม คอยล์ เหล็กกันโคลง สตรัท dual-link คอยล์ เหล็กกันโคลง
เบรค ดิสค์มีรูระบาย/ดิสค์ ดิสค์มีรูระบาย/ดรัม ดิสค์มีรูระบาย/ดรัม
อุปกรณ์นิรภัย
เบรค เอบีเอส มี มี มี
ถุงลมคู่หน้า มี มี มี
ราคา 1,181,100 1,059,000 1,188,000