|
คู่เปรียบเทียบ 3 คันคราวนี้ น่าจะเป็นคู่กัดแห่งปี 1999 ที่มีคนเรียกร้องกันมากที่สุด
เซ็คชั่นมอเตอริ่ง ในบางกอกโพสต์ ได้ทำการทดสอบไว้เมื่อเดือนตุลาคมที่ผ่านมา
และนี่เป็นผลจากการทดสอบครับ
Free
Advertising from Click2Net!
คู่ต่อกรที่รบกันมาทุกสนาม 3 คันนี้ ใช้เวลาเกือบ 2 ปี ถึงจะมารบกันในบ้านเราได้ เพราะโตโยต้าต้องใช้เวลาเคลียร์สต็อคโคโรน่า ก่อนจะได้เวลาเปิดไลน์การประกอบ แคมรี่
ทั้ง 3 คัน เป็นรถในกลุ่ม แฟมิลี่ ซาลูน ที่ราคาระดับล้านต้นๆใกล้เคียงกัน จนไม่น่าจะเป็นปัจจัยหลักในการตัดสินใจ สำหรับผู้ที่จะซื้อหารถในระดับนี้ ด้วยราคาแอคคอร์ด ที่ 1.181 ล้านบาท, เซฟิโร ที่ 1.059 ล้านบาท และแคมรี่ที่ 1.188 ล้านบาท
เนื้อที่ห้องโดยสาร และห้องเก็บของ
ทั้งสามคัน มีชนาดใหญ่โตเอาการ จริงๆแล้วอาจจะไปเทียบเคียงกับ รถในระดับ ซีรี่ส์ 5 ได้เลยทีเดียว พื้นที่ภายในจึงไม่ใช่ปัญหา แม้แอคคอร์ดจะมีตัวถังยาวที่สุด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าอีก 2 คันที่เหลือ จะมีเนื้อที่ภายในเป็นรองแต่อย่างใด
สำหรับพื้นที่ใต้ฝากระโปรงท้าย ทั้ง 3 คันน่าจะทำได้ดีกว่านี้
แอคคอร์ดถูกระบบช่วงล่าง แบบ 5-ลิงค์ กินเนื้อที่ในห้องเก็บของไปพอสมควร สำหรับแคมรี่
แม้ว่าพื้นที่จะน้อยกว่าเจ้าอื่น แต่การให้พนักพิงหลังที่นั่งหลังแบบพับได้
เพื่อเพิ่มพืนที่บรรทุกสัมภาระ ทำให้คะแนนตีตื้นคู่แข่งอีก 2 คันได้
|
การทรงตัว และเสถียรภาพบนถนน
3 คัน 3 สไตล์ สำหรับช่วงล่าง โดยเฉพาะด้านหลัง... แอคคอร์ด มากับ ดับเบิ้ล วิชโบน, เซฟิโร ใช้มัลติลิงค์ บีม และ แคมรี่ ยังยึดมั่นกับสตรัท แต่ความรู้สึกเมื่อได้ขับขี่จริง ไม่แตกต่างกันมากมายนัก การเซ็ทช่วงล่างมาให้ค่อนข้างอ่อน ทำให้มีการโคลงตัวในความเร็วสูงๆ และการตอบสนองของพวงมาลัย ก็ไม่ฉับไวพอๆกัน โดยเฉพาะเมื่อได้ขับในถนนที่มีหลุมบ่อให้ได้สะดุด แต่ที่สังเกตได้คือ เซฟิโรจะให้ความรู้สึกตอบสนองได้ดีกว่า การขับขี่ในเมือง ดูจะเหมาะกว่าสำหรับรถ 3 คันนี้ แคมรี่จะเด่นในเรื่องความสะดวกสบาย ในการเลี้ยว โดยเฉพาะในที่แคบๆ หรือเวลาเข้าซองจอดรถ และมีการตอบสนองที่ฉับไวกว่าในการเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว ระบบเบรคทั้งหมดไม่มีปัญหา แต่เมื่อมาด้วยความเร็วสูงและเบรคกะทันหัน
เซฟิโรดูจะเสียเปรียบอีก 2 คัน
|
เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง
เซฟิโรโดดเด่นกว่า ด้วยเครื่องยนต์วี 6 คันเดียวในกลุ่ม ซึ่งหาไม่ง่ายนักในรถระดับ 2 ลิตรนี้ จุดขายที่สำคัญของเครื่องยนต์ตัวนี้คือ ความนุ่มนวลและกำลังในช่วงรอบสูง แต่สิ่งที่ขาดหายไปคือ ความยืดหยุ่นในย่านรอบต่ำ
จุดอ่อนของเซฟิโร คือจุดที่แคมรี่ได้เปรียบ ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ที่จูนมาให้มีความยืดหยุ่นดีในช่วงรอบต่ำๆ แต่ก็เสียกำลังในช่วงรอบสูงไป ทำให้การขับขี่ในย่านความเร็วสูง ไม่คล่องตัวมากนัก
เครื่องยนต์ วีเทค 2.3 ลิตร ของแอคคอร์ด ให้ความสมดุลระหว่างจุดอ่อนของคู่แข่งทั้ง 2 ได้ดีที่สุด ด้วยคุณสมบัติของ วีเทค ที่รู้กันดีอยู่แล้ว และควรให้เครดิตกับ LEV ด้วยในแง่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่จุดอ่อนของเครื่องยนต์ตัวนี้คือ ความนุ่มนวล ซึ่งเทียบกันแล้ว แคมรี่ให้ความนุ่มและเงียบ โดยเฉพาะเมื่อต้องอัดกันในช่วงรอบสูงๆ
ระบบส่งกำลังทั้งหมด เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
มีจุดเด่นต่างกันไป แอคคอร์ดมีคิกดาวน์ที่ฉับไว เซฟิโรเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็ว
และแคมรี่เปลี่ยนอย่างนุ่มนวล...
ความนุ่มนวล และความสะดวกสบาย
การควบคุมที่ไม่โดดเด่นนักทั้ง 3 คัน มาชดเชยด้วยความนุ่มนวลในการใช้งาน แอคคอร์ดจะนุ่มนวลมากที่สุด เมื่อวิ่งผ่านพื้นที่ขรุขระ หรือทางรถไฟ และเซฟิโรจะนุ่มนวลน้อยที่สุด การลดเสียงรบกวนจากภายนอก แคมรี่ทำได้โดดเด่นอย่างชัดเจน ที่ความเร็วสูงๆ แอคคอร์ดจะมีเสียงลมรบกวนมาก สำหรับเซฟิโร ได้ประโยชน์จากความเงียบ และนุ่มของเครื่องยนต์วี 6 ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ตั้งแต่ที่นั่งทั้ง 3 คัน ให้ความสบายพอสมควร ซึ่งเซฟิโรจะมีส่วนรองรับต้นขาดีที่สุด สำหรับผู้ขับขี่รูปร่างสูง บรรยากาศในห้องโดยสาร แอคคอร์ดจะปลอดโปร่งมาก ตามสไตล์การออกแบบของฮอนด้า แคมรี่นั้นก็ไม่น้อยหน้า เพราะได้ประโยชน์จากการให้โทนสีอ่อน ส่วนเซฟิโร อาจจะอึดอัดกับโทนสีดำทั้งหมด เครื่องปรับอากาศของแอคคอร์ด มีกำลังเหนือกว่าอีก 2 คัน แต่ในการทดลองขับ ระบบปรับอากาศของแคมรี่ มีประสิทธิภาพดีที่สุด |
|
อุปกรณ์เสริม และความคุ้มค่า
อุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ อัดมาเต็มที่ทั้ง 3 คัน แอร์แบ็กชุดหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่แอร์แบ็กด้านข้างยังต้องรอไปก่อน สิ่งที่แตกต่างในแคมรี่คือ การให้ความสำคัญในเรื่องความปลอดภัยกับผู้โดยสารหลังครบทั้ง 3 ที่ ด้วยหมอนพิงศีรษะ 3 ใบ และเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดครบทั้ง 3 ที่นั่ง...ซึ่งหาไม่ได้ในอีก 2 คันที่เหลือ
ราคาขายต่อไม่ได้เปรียบเสียเปรียบกันมากนัก เพราะยี่ห้อแต่ละยี่ห้อ ก็ได้รับการยอมรับกันพอสมควร
สรุป
เซฟิโรโดดเด่นด้วย เครื่องยนต์ วี 6...แอคคอร์ดให้การขับขี่ที่สบาย แม้ในช่วงความเร็วต่ำ...แคมรี่ให้อุปกรณ์ที่คุ้มราคา
ในอีกมุมหนึ่ง เซฟิโรจะมีแชสซีส์ที่เก่าที่สุด แอคคอร์ดจะค่อนข้างอืดอาดในการควบคุม และแคมรี่มีจุดอ่อนที่ย่านความเร็วสูง
เมื่อถึงจุดที่ต้องเลือก ผู้ทดสอบเลือกแคมรี่ ด้วยเหตุผลเรื่องอุปกรณ์ต่างๆที่ให้มา
และพฤติกรรมของรถที่เข้ากับรถระดับนี้ได้เหมาะที่สุด แต่ก็เฉือนเซฟิโร และแอคคอร์ด
เพียงแค่ปลายจมูกเท่านั้น...
HONDA | NISSAN | TOYOTA | |
เนื้อที่ห้องโดยสาร และห้องเก็บของ | 4 | 4 | 4 |
การทรงตัว และเสถียรภาพบนถนน | 2 | 2 | 3 |
เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลัง | 4 | 4 | 3 |
ความนุ่มนวล และความสะดวกสบาย | 4 | 3 | 4 |
อุปกรณ์เสริม และความคุ้มค่า | 3 | 3 | 4 |
คะแนนรวม (เต็ม 25) | 17 | 16 | 18 |
มิติ | |||
ยาว/กว้าง/สูง (มม) | 4795/1785/1445 | 4770/1770/1415 | 4760/1787/1422 |
ระยะฐานล้อ (มม) | 2715 | 2700 | 2670 |
น้ำหนัก (กก) | 1370 | 1410 | 1415 |
ความจุเชื้อเพลิง (ลิตร) | 65 | 70 | 70 |
เครื่องยนต์ | |||
รูปแบบ | 4 สูบเรียง วางขวาง | วี 6 วางขวาง | 4 สูบเรียง วางขวาง |
ความจุ (ซีซี) | 2254 | 1995 | 2164 |
ความกว้างกระบอกสูบ/ช่วงชัก (มม) | 86/97 | 76/73.3 | 87/91 |
กำลังอัด | 9.3 | 9.5 | 9.5 |
ระบบวาล์ว | DOHC 4 วาล์ว/สูบ | DOHC 4 วาล์ว/สูบ | DOHC 4 วาล์ว/สูบ |
กำลังสูงสุด (hp@rpm) | 150@5700 | 140@6400 | 129@5200 |
แรงบิดสูงสุด (kg-m@rpm) | 21@4900 | 18.1@4400 | 18.7@4400 |
ระบบส่งกำลัง | |||
เกียร์ | ออโต้ 4 สปีด | ออโต้ 4 สปีด | ออโต้ 4 สปีด |
ขับเคลื่อน | ล้อหน้า | ล้อหน้า | ล้อหน้า |
พวงมาลัย | |||
แบบ | แรค&พิเนี่ยน / เพาเวอร์ | แรค&พิเนี่ยน / เพาเวอร์ | แรค&พิเนี่ยน / เพาเวอร์ |
รัศมีวงเลี้ยว (ม) | 5.5 | 5.3 | 5.6 |
ช่วงล่าง | |||
หน้า | ดับเบิ้ลวิชโบน คอยล์ เหล็กกันโคลง | สตรัท คอยล์ เหล็กกันโคลง | สตรัท ปีกนกล่าง คอยล์ เหล็กกันโคลง |
หลัง | 5-ลิงค์ ดับเบิ้ลวิชโบน คอยล์ เหล็กกันโคลง | มัลติลิงค์-บีม คอยล์ เหล็กกันโคลง | สตรัท dual-link คอยล์ เหล็กกันโคลง |
เบรค | ดิสค์มีรูระบาย/ดิสค์ | ดิสค์มีรูระบาย/ดรัม | ดิสค์มีรูระบาย/ดรัม |
อุปกรณ์นิรภัย | |||
เบรค เอบีเอส | มี | มี | มี |
ถุงลมคู่หน้า | มี | มี | มี |
ราคา | 1,181,100 | 1,059,000 | 1,188,000 |